Nýtt flugmóðurskip Bandaríkjanna átti í erfiðleikum með að votta flugmenn áður en 2022 var komið á vettvang

Ef reikningsárið 2022 vopnakerfi tilkynna frá framkvæmdastjóra rekstrarprófunar og mats (DOT&E) er einhver leiðarvísir, 13.3 milljarða dollara flugmóðurskip Bandaríkjanna, 5.7 ára USS Gerald R. Ford (CVN 78), átti í erfiðleikum með að ljúka hæfi flutningsaðila áður en 2022 hristing var sett á laggirnar.

Pentagon skýrslan er grátbrosleg, staðreyndafyllt andstæða við hinu linnulausa „klappa-og-klappa hærra“ vörumerki sjóhersins. ford Bekkjarörvun. Samkvæmt DOT&E, „heldur áreiðanleiki CVN 78 skothylkja, stöðvunarbúnaðar og þotusprengjur áfram að hafa skaðleg áhrif á myndun flugferða og skilvirkni flugrekstrar. Það upprunalega ford Class business case var byggt í kringum 30% hærra framleiðsluhlutfall flugferða en hin eldri Nimitz-flokks flugmóðurskip.

Núna er flutningsfyrirtækið sjálft enn að jafna sig eftir 53-daga smádreifingu sem hefur verið mikið í gangi seint á síðasta ári. Samkvæmt rekja flutningsaðila vefsíður, USS ford hefur frá og með deginum í dag eytt 59 dögum við bryggju - hingað til - í „samfelldu viðhaldsframboði“ fyrir uppsetningu seint á árinu 2023 eða - líklegra - einhvern tíma árið 2024.

USS ford hefur mikið að gera fyrir framtíðarflota Bandaríkjanna, að minnsta kosti fjóra ford Flokkaflutningsmenn geta talist allt annað en stórfellda hernaðarábyrgð.

Svo virðist sem ekki sé hægt að koma flugvélum upp á og frá borðstokknum á áreiðanlegan hátt meðan á þjálfunarþróun stendur, USS ford er einfaldlega ekki tilbúinn í meiriháttar bardagaaðgerðir og mun líklega eiga í erfiðleikum með að verjast jafnvel hógværustu ógnum.

Hreint út sagt, USS ford er enn fljótandi búnt af vísindatilraunum. Til að gera flugmóðurskipið eitthvað meira en veikburða bardagamann verður sjóherinn að hætta gleðispjallinu, viðurkenna opinberlega vandamálin í flugstjórnarklefanum og fara síðan opinberlega að því að laga gallana - og bera ábyrgð stofnana þegar grundvallaráfangaefni eru ekki náð. Sú aðferð virkaði fyrir USS Ford's löngu órótt rafsegulvopn lyftur, og sama nálgun mun virka fyrir Ford's röskun í flugstjórnarkerfi.

Það er ekkert að því að viðurkenna vandamál og leysa þau. Allt minna - á tímum aukinnar spennu bæði í Evrópu og Asíu - er óþarfi fyrir bæði sjóherinn og þjóðina.

Horfðu á staðreyndir: The ford Er veikburða:

Um borð í USS ford, rafsegulbyrjunarkerfið (EMALS) heldur áfram að valda vonbrigðum. Að meðaltali bilar rafsegulbyssan á 614 lotum — lítillega fimmtán prósent af markmiði sjóhersins um 4,166 flugvélar, eða „meðallotur milli bilana í verkefnum (MCBOMF)“.

Það eru vísbendingar um að EMALS muni ekki geta uppfyllt jafnvel þetta litla afköst á meðan það er notað. Í fyrstu vinnslu frumprófunar og matsferlisins (IOT&E) í september 2022, virtist „áreiðanleiki minnka“, sem hægði verulega á hæfi flugrekenda á tveimur af tíu dögum sem varið var til flugrekstri.

Advanced Arresting Gear (AAG) endurheimtarkerfið fyrir flugvélar gengur jafnvel verr en EMALS.

Til júní 2022 gat AAG aðeins stutt - að meðaltali - 460 lotur (lendingar flugvéla) áður en það mistókst. Það er ekki einu sinni innan við þrjú prósent af væntanlegum 16,500 „meðallotum á milli bilunar í verkefnum“ – og aftur, eins og EMALS kerfið, „virtist AAG áreiðanleiki minnka“ í fyrstu gangsetningu frumprófunar og matsferli (IOT&E), sem veldur „óhagkvæmum áhrifum á starfsemi á þremur af tíu dögum flugrekandahæfis.

Sprengjuhlífar þotunnar biluðu og - jafnvel enn verra - vísbendingar eru um að sjóherinn sé enn að leysa vandamál með þennan grundvallarbúnað í flugstjórnarklefanum. „Nokkrar breytingar voru innleiddar“ á sex mánaða „fyrirhuguðu viðhaldstímabili flugrekandans“ – öðru nafni endurnýjun – á árunum 2021-2022, og samt, innan fimm mánaða frá því að þeir fóru frá skipasmíðastöðinni, biluðu allir fjórir þotusprengjur, sem olli „skipið að hætta við það sem eftir er af hæfi flutningsaðila og koma snemma aftur.“

Fyrir varnarmálaráðuneytið er kominn tími til að hætta að tala um útgöngunúmer flugrekandans og fara að velta því fyrir sér hvort USS ford—Eða hvaða ford Farartæki í flokki - mun vera nógu áreiðanlegt til að þjálfa og votta sjóherflugmenn á áætlun - hvað þá að hefja og endurheimta verkföll í tímamiklum bardagaaðstæðum.

Hættu að grínast og lagaðu Fordinn:

Sjóherinn þekkir USS Ford's takmarkanir. Frá því augnabliki sem USS ford yfirgaf skipasmíðastöðina snemma árs 2022, sjóherinn byrjaði að draga úr væntingum, sem gaf til kynna að flutningafyrirtækið myndi fara í siglingu með siglingu með líklega minni en meðaltal loftvængur. En frekar en að kenna flugrekandanum sjálfum um fordæmalausan skort hefur sjóherinn stöðugt beygt af stað og bent á Global Force Management System - flokkað ferli sem er notað til að undirbúa og búa til herafla fyrir herforingja - sem orsök skorts á loftvængjum. .

Seint í september 2022, dögum fyrir ford eftir á sendingu sagði Daniel Dwyer varaaðmíráll, yfirmaður annars flota Bandaríkjanna, að loftvængur „Verður ekki fullkomið, en það verður næstum allur loftvængurinn. Hann hélt áfram „það er ekki vegna skorts á getu um borð ford, en aðeins þar sem loftvængurinn er í Global Force Management Process.“

Yfirlýsing aðmírálsins var tæknilega rétt. Flugmannaþjálfun og hæfni flugmannsflugmanns — stíft ferli til að fá „endurtekningar og sett“ af sjósetjum og lendingum dag- og næturflugs um borð í flugrekanda – eru líklega hluti af Global Force Management Process. Sem flugmóðurskip, USS ford hefur vissulega getu til að veita flugmönnum hæfi, en árið 2022, takmarkaði sá takmarkaði tími sem var helgaður galla-veiklaðri hæfisferli flugrekenda líklega fjölda flugmanna með vottun flugfélaga sem var tiltækur til að styðja við Ford's fyrstu hristingaruppfærslu.

The Ford's barátta við að hæfa flugmenn samkvæmt áætlun er alvarlegt mál sem endurómar um allan flotann og hugsanlega inn í Ford's eigin flugvængur, Air Wing Eight.

Hraði hrörnunar í Ford's flugstjórnarkerfi - augljóst fyrir DOT&E áheyrnarfulltrúar á meðan Ford's stutt sjóferð í ágúst og september - er annað alvarlegt vandamál.

Fyrir flutningsaðila sem sjaldan hefur verið lengur á sjó en tvær vikur í einu gæti veruleg hnignun í afköstum kerfa utan prófunaratburða verið banvæn. Með hliðsjón af hraða bilana í stjórnklefanum eru allar tilgátur um að flugmóðurskipið sem er í vandræðum gæti haldið áfram að vera virkt í rekstri meðan á hefðbundnu mánaðarlangri útsetningu flugrekanda stendur, er óraunhæf. Þolbilun, þar sem lykilkerfi geta ekki staðist viðvarandi notkun meðan á útsetningu stendur, getur skaðað sjómenn.

Sjóhernum ber skylda til bæði sjómanna sem úthlutað er til USS Ford og bandarískra skattgreiðenda til að gera sér grein fyrir því hvernig EMALS og AAG stóðu sig á meðan skipið var útbúið 2022 og átta sig á því hvernig skipið getur verið starfhæft meðan á erfiðleikum stóð. raunveruleg, bardaga-tilbúin dreifing - ósýnileg dreifing sem felur í sér umtalsverða og óslitna haftíma.

DOT&E hefur aftur varað við því að Bandaríkin ford flokks burðarforrit er í raunverulegum vandræðum. Sjómálaráðherrann — eða, ef það tekst ekki, varnarmálaráðherrann, verður að taka við ford í hönd, og, alveg eins og þjónustan gerði með Ford's erfiðar rafsegulvopnalyftur, farðu að laga Ford's ótilbúin flugstjórnarkerfi.