Dísilrisinn Cummins hefur 13 milljarða Bandaríkjadala hreinsunarmarkmið—byrjar á nýju nafni

Þessi aldargamli framleiðandi er að auka sölumarkmið sín fyrir rafhlöður, rafbílaíhluti og tækni til að búa til kolefnislaust vetni, þar sem harðari reglur ógna kjarnastarfsemi hans á næstu árum.

_{By Alan Ohnsman, Starfsfólk Forbes}

EStjórnendur lon Musk og Tesla reyndu nýlega að heilla fjárfesta með metnaðarfullum, víðtækum áætlunum um að gera farartæki og orku sjálfbærari. Nú standa græna orkuáætlanir Tesla frammi fyrir samkeppni frá óvæntum uppruna: Cummins, aldargamalli iðnaðarrisi sem er þekktastur fyrir að búa til dísilvélar og rafala.

Fyrirtækið í Columbus, Indiana, hefur sína eigin stefnu fyrir margra milljarða dollara hreinsunartæknifyrirtæki með Accelera, nýju vörumerki fyrir rafhlöður, efnarafala, rafbílaíhluti og rafgreiningartæki til að búa til „grænt“ vetni úr vatni og rafmagni. Cummins er að fella núverandi hreina rafmagnsvörueiningu sína í Accelera eftir að hafa lagt 900 milljónum dala í rannsóknir og þróun og yfirtökur, þar á meðal nýleg kaup á vörubílahlutaframleiðandanum Meritor, til að byggja upp fyrirtækið. Forstjóri og forseti Cummins, Jennifer Rumsey, vill hraðan vöxt fyrir eininguna sem knúin er áfram af eftirspurn eftir vörubílum sem menga ekki - og rausnarlegar nýjar alríkishvatar fyrir vetnisframleiðslu sem er lítið og án kolefnis.

„Við erum vel þekktir sem vélaframleiðandi, stærsti óháði vélaframleiðandinn fyrir atvinnu- og iðnaðarbúnað, en við erum enn að vinna að því að hljóta viðurkenningu fyrir leiðtogann sem við erum í tæknilausri losun,“ sagði Rumsey Forbes. Von hennar er sú að nýtt vörumerki greini skýrari tækni fyrirtækisins með litla og enga losun frá langvarandi starfsemi þess. Sala á hreinnitækni var brot af 28 milljarða dala tekjum Cummins á síðasta ári en gæti tvöfaldast í 400 milljónir dala á þessu ári og aukist fram yfir 2020, sagði hún. „Við höfum skuldbundið okkur til að auka þann hluta viðskipta okkar í 6 milljarða til 13 milljarða dollara árið 2030.

Líkt og Mary Barra, forstjóri General Motors, sem þrýstir á stærsta bandaríska bílaframleiðandann til að verða söluhæstur rafbíla og vörubíla, vill Rumsey staðsetja stóra hefðbundna framleiðandann sem hún leiðir til að vera samkeppnishæf á næstu árum sem loftslagsáhyggjur og reglugerðir frá alþjóðlegum stjórnvöldum. ógna kjarnastarfsemi sinni með kolefniseldsneyti. Og þó að Musk vilji að Tesla verði stór aðili í þungum vörubílum, þarf hann að sannfæra flugflotaráðendur á heimsvísu að nýja rafmagns Semi-bíllinn hans sé áreiðanlegri og hagkvæmari kostur en þungatækni Cummins.

Viðskiptatækifærin – og áskorunin – fyrir Cummins og aðra framleiðendur atvinnu- og þungabifreiða eru gríðarleg og hlaupa á hundruðum milljarða dollara á næstu árum til að skipta um hefðbundnar vörubílahreyfla og rafala. Samgöngur eru helsta uppspretta kolefnislosunar í Bandaríkjunum, þar á meðal 27% af heildinni árið 2020 og vörubílar spúðu meira en fjórðungi þess. Nýjar alríkisreglur um koltvísýring miða að 2 milljónum tonna lækkun fyrir framtíðarbíla í atvinnuskyni og Evrópusambandið þrýstir einnig á að loka á endanum dísileldsneyti á þriðja áratug síðustu aldar. Það skapar tilvistarlega áskorun fyrir dísilfyrirtæki Cummins en stórt nýtt markaðstækifæri fyrir Accelera.

Accelera er að hefjast með tveimur nýjum samningum sem kunna að vera tugmilljóna dollara virði: rafhlöður og drifrásir í 1,000 rafknúnar skólarútur sem framleiddar verða af framleiðanda Blue Bird og 90 megavatta rafgreiningarkerfi fyrir Varennes kolefnisendurvinnsluverksmiðju í Quebec, Kanada, stærsta slíka verkefni Cummins til þessa. Markmið kanadíska verkefnisins, sem getur framleitt 90 tonn af vetni á dag, er að nota græna eldsneytið til að breyta úrgangi í lífeldsneyti og endurnýtanlegt efni, sagði Cummins.

„Vetnishagkerfið — satt að segja sjá allir möguleika þess og reyna að skoða áhugaverðar leiðir til að komast þangað inn.“

Vaxandi rafgreiningarstarfsemi setur Acclera í beina samkeppni við eldsneytisfrumuframleiðendur PlugPower, sem hefur eigin metnaðarfull markmið um að ráða yfir þeirri tækni, og fyrirtæki þar á meðal norska Nel Hydrogen.

Vetni er notað til stál- og málmframleiðslu, olíuhreinsunar og í efna- og matvælaiðnaði, en það er aðallega fengið úr jarðgasi í ferli sem kallast gufubreyting sem losar koltvísýring. Breytingin í að búa til algengasta frumefni alheimsins úr vatni og endurnýjanlegri orku felur í sér fyrirheit um að draga verulega úr losun koltvísýrings í iðnaði, jafnvel áður en vetni verður meira notað samgöngueldsneyti. Þó að bílar og vörubílar séu sýnileg uppspretta koltvísýringsmengunar, þá er raforkuframleiðsla og losun iðnaðar skammt á eftir, sem leggur til 2% og 2% af kolefnislosun Bandaríkjanna, í sömu röð.

Jafnvel Musk, sem hefur lengi gagnrýnt vetnisbílatækni, er að stilla af skoðun sinni á eldsneytinu sem leið til að hefta kolefnislosun sem tengist framleiðslu.

„Það er nauðsynlegt fyrir iðnaðarferla og hægt er að framleiða það bara með því að kljúfa vatn í meginatriðum,“ sagði hann við fjárfesta í síðustu viku. Milljarðamæringurinn frumkvöðull sem smíðaði Tesla á þeirri forsendu að litíumjónarafhlöður væru besti kosturinn fyrir bæði bíla og stórfellda orkugeymslu ítrekaði almenna fyrirlitningu sína á tækni sem gæti verið keppinautur við langtímaáætlanir hans.

„Mín persónulega skoðun er sú að vetni verði ekki notað á marktækan hátt í flutningum . . . það ætti ekki að vera,“ sagði hann.

„Mín persónulega skoðun er sú að vetni verði ekki notað á marktækan hátt í flutningum . . . það ætti ekki að vera."

Í ljósi þess að Tesla hefur verið fljót að nýta milljarða dollara af hreinnitæknihvatningu í meira en áratug, gæti skyndlegur áhugi Musk á vetni stafað af nýrri alríkisáætlun í lögum um lækkun verðbólgu sem undirrituð var í lög á síðasta ári. Það veitir skattafslátt allt að 3 dollara á hvert kíló af hreinu vetni—framleitt án kolefnislosunar — og eykur áhuga á eldsneytinu.

„Vetnishagkerfið — satt að segja sjá allir möguleika þess og reyna að skoða áhugaverðar leiðir til að komast þangað,“ sagði Amy Davis, forseti Accelera einingarinnar, og vitnar í samtöl sem hún á við ýmsa framleiðendur og orkufyrirtæki um rafgreiningartæki. . „Það mun taka olíu- og gasfyrirtækin að gera ráðstafanir. Þá muntu byrja að sjá straumhvörf þegar þú færð stór verkefni í hreyfanleikarýminu,“ sagði hún og neitaði að nefna tiltekin fyrirtæki.

Accelera er í stakk búið til að vera efstur birgir grænna vetnistækni, sagði Davis. „Við erum nú þegar með 20 megavatta rafgreiningartæki í notkun í dag – við erum að læra af honum – og yfir 600 rafgreiningartæki úti á vettvangi,“ sagði hún Forbes. „Við erum svolítið á undan“

Fyrir samninginn um Varennes Caron endurvinnslustöðina sagði Cummins desember það mun útvega Linde, stærsta vetnisframleiðanda heims, 35 megavatta rafgreiningarkerfi til að búa til kolefnislaust vetni með vatni og raforku frá Niagara-fossum.

Þrátt fyrir að fyrirtæki þar á meðal Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai og Toyota hafi áform um að byggja upp markað fyrir þunga vetnisbíla, telur Cummins að markaðurinn taki aðeins lengri tíma að þróast, í ljósi þess að þörf er á að búa til vetniseldsneytisinnviði. Þess í stað sagði Davis að helstu siglingahafnir og lokaðra umhverfi líti út fyrir að vera betri snemma möguleikar fyrir Accelera.

„Hafnir vegna þess að þú ert með heila blöndu af hlutum þar sem þú getur fengið vetni á þeim stað og leyst innviðavandamálin, þú ert með lyftara sem eru byggðir á vetni og sum sjávarforrit,“ sagði hún. „Vörubílar ætla að komast þangað, en það verður að seinka.“

MEIRA FRÁ FORBES

MEIRA FRÁ FORBESTesla á móti Prius And The Carbon Crisis Long-GameBy Alan OhnsmanMEIRA FRÁ FORBESBíldekkjaryk er að drepa lax í hvert skipti sem rignirBy Alan OhnsmanMEIRA FRÁ FORBESMeð vinnu- og loftslagsáskorunum snúa bændur sér að vélmennabýflugum, dráttarvélum og ávaxtatínslumönnumBy Alan OhnsmanMEIRA FRÁ FORBESNýtt „lím“ gæti gert endurvinnslu litíumjónarafhlöðu ódýrari - og minna eitraðBy Alan OhnsmanMEIRA FRÁ FORBESLuminar miðar að því að setja Lidar, sem fyrst var búið til fyrir AV-tæki, í milljónir venjulegra bílaBy Alan Ohnsman