Drive To Survive þáttaröð 5

Ég varð aðdáandi Formúlu 2018 á XNUMX tímabilinu. Það hvatti mig til að skrifa leiðbeiningar um að verða a nýr aðdáandi íþróttarinnar. Ég vissi ekki að Netflix var að taka upp fyrstu þáttaröð Drive To Survive (DTS) raunveruleikaþáttaröðarinnar árið 2018. Þar sem þáttaröð númer fimm féll niður í síðustu viku, er þessi nýstárlega nálgun á íþróttasagnagerð talin hafa meira en tvöföldun áhorfenda í Formúlu 1 í Bandaríkin ein og aðrar íþróttir eins og tennis og skíði eru nú að eltast við sniðið.

Fyrir nýja og væntanlega aðdáendur er DTS auðveld leið til að verða ekki aðeins aðdáandi íþróttarinnar heldur til að ná fullum tökum á öllum liðum, ökumönnum og drama sem á sér stað á tímabilinu. Þegar öllu er á botninn hvolft eru aðeins 10 lið og 20 ökumenn, svo það passar ágætlega inn í 10 þátta, heimildarmyndaseríu. Reyndar er það aðeins að hluta til heimildarmynd. Nema þér finnist The Real Housewives vera heimildarmynd.

Fyrir vana aðdáendur, þó, DTS býður upp á nokkra lykilinnsýn um hvað gerðist í raun á fyrra tímabili. Svo mikið af því sem lið og ökumenn segja á tímabilinu er varið. Það er skrifað af PR gott fólk. Gagnrýninni um að DTS sé of dramatískt og endurspegli ekki raunveruleikann má snúa beint á þá gagnrýnendur. Á tímabili segja liðin og ökuþórarnir blöðunum ekki allt. Það er aðeins það sem þeir vilja að við vitum. Hins vegar, þegar þeir eru að tala við DTS áhöfnina og vita að þetta fer ekki í loftið fyrr en tímabilið er búið og rykið, þá hafa þeir tilhneigingu til að vera miklu meira væntanlegir.

Eftir að hafa horft á DTS þáttaröð fimm tvisvar, eru hér nokkrar af helstu hlutunum:

Þáttur 1: A New Dawn

Titillinn vísar til 2022 tæknilegra reglugerða sem bæði hristu upp í ristinni og stóðu við loforð sitt um að gera betur kleift að fylgja eftir og hjól-t0-hjólakappakstur. Að sjálfsögðu beinist það að fyrsta móti ársins í Barein. Þetta gerir það alveg tímabært að því leyti að kappaksturinn í Barein 2023 fer fram um helgina. Svo hvað gerðist árið 2022? Ferrari byrjaði tímabilið með 0-twXNUMX í mark eftir að bæði Red Bulls DNF-liðið sló í gegn vegna vélrænna vandamála. Kevin Magnussen endaði í fimmta sæti fyrir Haas. Mercedes átti í erfiðleikum með að vera samkeppnishæf þrátt fyrir að hafa endað á verðlaunapalli. Og Alfa Romeo með Valtteri Bottas sem aðalökumann virtist nokkuð samkeppnishæfur. Aðalatriðið er, ekki setja of mikið í þessa fyrstu keppni, hvort sem liðið þitt eða ökumaður hefur góða eða slæma keppni. Það er langt tímabil.

Þáttur 2: Bounce Back

Enginn vill endurupplifa háhyrningamálið og við vonum að það sé í fortíðinni, en við fengum að sjá dramatík á bak við tjöldin milli Toto Wolff og hinna liðsins um hvernig Mercedes vildi taka á því. Vegna þess að það hafði greinilega mest áhrif á liðið þeirra.

3. þáttur: Matter of Principle

Ferrari trúðaþátturinn. Það byrjar í Miami, sem DTS-framleiðendurnir vildu vissulega sýna sem nýjan bandarískan kappakstur. Það vill svo til að það var einnig lögð áhersla á stefnumótandi mistök Ferrari. Í Miami var ekki verið að grípa til ný dekk undir öryggisbílnum. Svo var það Mónakó hörmungin í því að skipta úr blautum dekkjum yfir í þurr dekk. Í Baku var í raun um vélarbilun að ræða. Þeir gerðu sömu mistök í Kanada og í Miami með öryggisbílinn. Og gerði svo svipuð mistök hjá Silverstone sem kostuðu Leclerc sigurinn og afhenti Sainz. Og þetta eru aðeins nokkrar af óþvinguðum villum Ferrari 2022. Fyrir 2023, Binotto er úti og Vasseur er inn. En það virðist vera kerfisbundið vandamál sem leiðtogabreytingar einar og sér geta ekki tekið á.

4. þáttur: Like Father, Like Son?

Mick Schumacher fékk sinn eigin þátt. Þegar leið á vertíðina var augljóst að Þjóðverjinn var að keyra mikið af bílum og kostaði mikla peninga. En DTS pakkaði því upp á þann hátt sem var fullkomlega pirrandi: Sádi-Arabía, Miami, Mónakó. Og svo að læðast í Bakú. Ágætasta hljóðið kom frá Gene Haas í símtali við Gunther Steiner: „Hann er dauður maður á gangi.“ Hindsight er 20/20, en það var engin leið að Schumacher hafi haldið sæti sínu þegar þú horfir á frammistöðu hans pakkað inn í DTS þátt.

Sem sagt, það gerði DTS framleiðendum kleift að setja fallega virðingu fyrir Michael Schumacher og fá smá innsýn í hversu náin Schumacher og Verstappen fjölskyldurnar voru á sögulegu valdatíma Michaels.

5. og 6. þáttur: Pardon My French & Nice Guys klára síðast

Þetta eru kjánalegu niðurlægingarþættirnir. Liðsreglan Otmar Szafnauer missir tvöfaldan heimsmeistara Fernando Alonso til Aston Martin og missir síðan Alpaverndarmanninn Oscar Piastri til Mclaren. Hið síðarnefnda spilar út á Twitter fyrir alla paddock og heiminn til að verða vitni að í rauntíma. Það er tilkomumikið að Otmar hafi haldið starfi sínu eftir þessi miklu klúður. Maður verður að gera ráð fyrir að Alpine hafi bara ekki boðið nógu aðlaðandi pakka til að halda öðrum hvorum ökuþórnum, sem mun örugglega kosta liðið. Það lítur út fyrir að Alonso hafi tekið frábæra ákvörðun, byggt á fyrstu tímabilsprófunum. Við sáum líka Daniel Riccardo tilkynna að hann yrði ekki á rásmarkinu árið 0...og fréttum síðar að hann gekk til liðs við Red Bull sem varaökumaður.

7. og 8. þáttur: Hot Seat og Alpha Male

Þessir þættir fjalla um Sergio „Checo“ Perez og Yuki Tsunoda, í sömu röð. Hvert þeirra er númer-tw0 ökumenn. Checo vann í Mónakó eftir nokkrar deilur í tímatökum. Auðvitað fór Verstappen fram úr Checo í Brasilíu þegar hann neitaði að gefa Perez sæti í öðru sæti ökuþóra. Augljóslega hrundi Checo vísvitandi í quali til að ná betri byrjunarstöðu og til að vera í betri stöðu til að semja um 2023 samning sinn. En DTS innihélt reyndar ekki neitt af þessu. Tsunoda er hæfileikaríkur og á enn mikið eftir að þroskast. Þetta var kastþáttur.

Þáttur 9: Over the Limit

Það væri frekar skrítið ef það væri ekki þáttur tileinkaður Red Bull og Max Verstappen. Það var algjört yfirráð árið 2022. Hins vegar fagnaði þátturinn ekki nákvæmlega þessum yfirráðum. Þegar 2:43 er liðinn af þættinum snýr það að kostnaðarþakshneyksli (sem liðið var síðar fundið sekt og fékk refsingar fyrir). Þetta ritstjórnarval var að hluta til vegna þess að það er umdeilt og gerir gott sjónvarp. En það var líklega líka vegna þess að yfirráð Verstappen var frekar óáhugaverð. Ég rek þetta til vísvitandi stefnu Red Bull um stigveldi ökumanna. Þetta er hannað til að hagræða fyrir meistaramót ökumanna. Vinnuhópar hagræða hins vegar fyrir meistaramót smiða, sem þýðir að þú ræður tvo bestu ökumennina sem þú getur fengið og lætur þá keppa um að ná hámarksstigum fyrir liðið. Ef einn þeirra vinnur meistaramót ökumanna er það bónus. Því miður er Checo ekki verðugur liðsfélagi Verstappen. Og með ríkjandi bíl, hljóp Verstappen bara í burtu með meistaratitlinum án áskorunar frá eina öðrum ökumanni sem hafði möguleika: liðsfélaga hans. Ef George Russell eða Lando Norris eða Charles Leclerc hefðu verið í hinu sætinu hefði þetta verið mun áhugaverðara tímabil og meistaratitill.

Sem sagt, full sending Verstappen um beygju eitt í Sazuka, eftir að hafa fengið slæma byrjun frá Leclerc, var einn besti akstursþátturinn sem við sáum allt tímabilið. Og svo hélt hann áfram að mylja bara restina af rásmarkinu þegar hann vann sinn annan titil. Hann var ósnertanlegur. Rigningin er gríðarlegur kostur fyrir Verstappen.

Þáttur 10: End of the Road

Abu Dhabi er í brennidepli í síðasta þættinum. Eins og ég hef skrifað er þetta algjörlega einn af topp fimm hlaup sem vert er að mæta á. Það er aðeins klukkutími fyrir utan Dubai. Það er hlýtt og sólríkt veður á Persaflóa seint í nóvember, þar sem hlaupið fer fram undir ljósum, og veislur í kjölfar hlaupsins eru goðsagnakenndar því öll vinna er búin og öll stigin komin fyrir tímabilið. Keppnin í fyrra byrjaði með einhverjum möguleikum til að blanda saman stöðu ökuþóra og smiða, en svo átti ekki að vera. Alonso og Hamilton urðu að hætta vegna tæknilegra vandamála. Ocon endaði á undan Riccardo og tryggði sér fjórða sæti í meistaratitlinum fyrir Alpine. Og Leclerc tryggði sér annað sætið í keppni ökuþóra með P2-enda.

Framleiðsla fyrir tímabil sjö af Drive to Survive er vissulega hafin þegar við förum í fyrsta kappakstur 2023 tímabilsins í Barein um helgina. Gerast áskrifandi að ofan og fylgstu með samfélagsmiðlum mínum til að fylgjast með áframhaldandi F1 umfjöllun okkar.