Ferrari býst við meiri hagnaði aftur, á meðan nýr Purosangue mun auka áfrýjun sína

Þrátt fyrir ótta við samdrátt á heimsvísu vilja hinir ofurríku enn Ferrari að stimpla út meira af dýrum, grenjandi 8 og 12 strokka sportbílunum sínum eins hratt og það getur.

Jæja, líklega ekki alveg eins hratt og Ferrari getur. Það gæti átt á hættu að flæða yfir markaðinn og grafa undan verði hans. Bragðið er (og Ferrari virðist hafa fullkomnað það); halda framboði alltaf rétt á eftir eftirspurn. Þannig getur verð og hagnaður hækkað smám saman og hlutabréfaverðið getur endurspeglað stöðu fyrirtækisins sem lúxusvöruframleiðanda ásamt gríðarlegum hagnaðaraðilum eins og Hermes, LVMH, Prada, Ferragamo, Moncler eða Richemont. Þetta er enginn skrítinn, málmbasher eins og Volkswagen eða Stellantis.

Ferrari minnti einnig fjárfesta á að nýi jepplingurinn hans, Purosangue (hreinræktaður), mun koma í sölu á öðrum ársfjórðungi ásamt nýjum tengitvinnbílum.

Nýjasta fjárhagsskýrsla Ferrari sýnir leiðréttan hagnað fyrir vexti, skatta, afskriftir og afskriftir á fjórða ársfjórðungi (EBITDA) hækkaði um 18% í 469 milljónir evra (503 milljónir dala) samanborið við sama tímabil 2021. Spá Ferrari að EBITDA muni hækka í á milli 2.13 milljarða evra ( 2.29 milljarðar dala) í 2.18 milljarða evra árið 2023, samanborið við 1.77 milljarða evra í fyrra (1.9 milljarðar dala). Hagnaður ársins var aðeins betri en spár fyrirtækisins gerðu ráð fyrir á bilinu 1.7 til 1.74 milljarða evra.

Fjárfestingarfræðingur Bernstein sagði að það væri lítil ástæða til að efast um getu Ferrari til að standa við leiðbeiningar á þessu ári, „barnastríð, drepsótt og ef til vill hungursneyð í jarðgasi“.

En það var svolítið varkárt til lengri tíma litið.

„Við teljum að margfeldi Ferrari sé sjálfbærari í samdrætti, þegar öruggt skjól staða þess skín sem skærast. Fjárfestar eru tilbúnir að borga til að tryggja nokkurn svip á stöðugleika eignasafnsins. Eftir 2023, þegar samdráttaráhætta minnkar, erum við sífellt varkárari. Fjárfestar gætu leitað eftir hærri ávöxtun annars staðar, á meðan minni hagnaður á hlut (e. EPS) vöxtur fram yfir 2024 er hætta á að endurstilla margar væntingar,“ sagði Bernstein sérfræðingur Daniel Roeska.

Fjárfestingarbankinn UBS sagði að frammistaða Ferrari hefði merkt við alla réttu reitina til að halda fjárfestum ánægðum.

„Þar af leiðandi líta miðtímamarkmið út fyrir að vera sífellt íhaldssamari. Í óvissu þjóðhagslega lítum við á Ferrari sem trausta fjárfestingu sem byggir á meteftirspurn og sterkri verðlagningu, sem leiðir til mikillar sýnileika tekna. Það sýnir vel bæði á móti lúxus með vörn og framlegð og á móti bílum þar sem áhyggjur af eftirspurn eru að aukast og framlegð er undir þrýstingi,“ sagði UBS í skýrslu.

UBS bætti þessum þáttum við til að styðja ritgerð sína -

· Pantanir í sögulegu hámarki, ná langt fram í 2024.

· Purosangue eftirspurn "óvenju mikil" (samkvæmt forstjóra Benedetto Vigna), langt umfram væntingar.

· Mikil eftirspurn sést á öllum svæðum.

· Búist er við 4 nýjum kynningum árið 2023.

Orwa Mohamad, sérfræðingur hjá alþjóðlegu frumrannsóknarfyrirtækinu Þriðja brúin, lýsti frammistöðu Ferrari sem sterkri, með aðlaðandi framlegð og eina mestu magnaukningu á síðustu 10-12 árum.

Hann var ekki svo viss um vöxt líkamlegs rúmmáls, en Purosangue myndi hafa mikil áhrif.

„Þrátt fyrir að ólíklegt sé að magn sportbíla Ferrari muni vaxa aftur árið 2023, þá er þetta virkilega spennandi ár fyrir Ferrari með langþráða V12 Purosangue sem slær í gegn í sýningarsölum – sem stækkar vörumerkið til breiðari og ríkari viðskiptavina. Nýr forstjóri Ferrari (Vigna) þarf að sanna sig á næstu 18 mánuðum og nýta að fullu kynningu á nýjum jeppa og ofurbíl. Hvernig hr. Víngarður kemur með nýja tækni á markað mun skilgreina vörumerkið fyrir nýja kynslóð.

Ferrari mun afhjúpa fyrsta rafknúna bílinn sinn árið 2025 og þetta verður krefjandi nýtt verkefni fyrir fyrirtækið.

„Að flytja inn í rafbíla fjarlægir í raun hornstein í velgengni Ferrari. Það er ein ástæðan fyrir því að Ferrari er ekki að flýta sér að fara yfir í fullan EV. Fyrsta rafknúna gerð þeirra gæti vel endað með því að vera Purosangue. Þetta gæti nýst sem gátt til að knýja áfram vöxt á kínverska markaðnum, þar sem Lamborghini og Bentley eru að öllum líkindum að taka forystuna,“ sagði Mohamad.

Ferrari hefur sagt að það búist við að fullrafmagnsbílar verði 5% af sölu árið 2025 og 40% árið 2030. Bensín/raftvinnbílar verða 40% árið 2030 og afgangurinn enn brunavélar (ICE).

Ferrari ætlar að verja 4.4 milljörðum evra (4.72 milljörðum Bandaríkjadala) til að þróa alrafmagns og tengitvinn rafbíla til að ná 60% af sölu þess fyrir árið 2026. Á sama tíma segir Ferrari að árlegur hagnaður sé mældur með EBITDA (hagnaði) fyrir vexti, skattaafskriftir og afskriftir) mun hækka í allt að 2.7 milljarða evra (2.89 milljarðar dala) árið 2026 úr 1.5 milljörðum evra (1.61 milljarði dala) í fyrra.

Ferrari selur ofurbíla í takmörkuðu upplagi eins og Monza SP1 og SP2 fyrir um 1.85 milljónir dollara hvor. Purosangue mun keppa við Lamborghini Urus, Bentley Bentayga og Aston Martin DBX.