Hvernig stofnandi gyðinga Porsche var rekinn út úr fyrirtækinu af nasistum

Í einkarétti úrdrætti úr Milljarðamæringar nasista, þýski frumkvöðullinn Adolf Rosenberger hjálpaði hinu fræga bílafyrirtæki að komast í gang snemma á þriðja áratugnum — þar til Hitler komst til valda.

ODaginn sem Adolf Hitler tók valdamesta embættið í Þýskalandi sagði allt annar Adolf starfi sínu lausu. Þann 30. janúar 1933 safnaði hinn þrjátíu og tveggja ára gamli Adolf Rosenberger saman nítján manna starfsfólki á skrifstofu Porsche bílahönnunarfyrirtækisins í Kronenstrasse í miðborg Stuttgart og sagði þeim að hann væri að hætta sem viðskiptastjóri þeirra. Rosenberger hafði stofnað fyrirtækið tveimur árum áður ásamt tveimur samstarfsaðilum: hinum merkilega en frábæra bílahönnuði Ferdinand Porsche og tengdasyni hans, Anton Piëch, grimmum Vínarlögfræðingi. Rosenberger var fjárhagslegur bakhjarl og fjáröflunaraðili fyrirtækisins, en hann var orðinn þreyttur á að eyða eigin peningum og safna fé frá fjölskyldu og vinum fyrir Porsche-fyrirtækið, sem var að brenna af reiðufé og nálgast gjaldþrot.

Adolf Rosenberger hefði ekki getað verið öðruvísi en nýr kanslari Þýskalands, þrátt fyrir sameiginlegt fornafn. Þessi myndarlegi, tæknifrægi þýski gyðingur hafði verið kappakstursbílstjóri Mercedes. Sumir keppnisbíla hans voru hannaðir af Ferdinand Porsche. Kappakstursferli Rosenbergers lauk skyndilega árið 1926, eftir alvarlegt slys í kappaksturskeppninni í Berlín sem varð til þess að þrír létust; hann slasaðist mikið. Í staðinn byrjaði hann að fjárfesta í fasteignum í heimabæ sínum, Pforzheim, og gekk síðan í samstarf við Porsche til að aðstoða við að fjármagna hönnun keppnisbíla þeirra og breyta þeim í aksturshæfar frumgerðir.

Þegar Ferdinand Porsche stofnaði nafnafyrirtæki sitt í Stuttgart á hátindi kreppunnar miklu, var það í fyrsta skipti sem fimmtíu og fimm ára gamli yfirvaraskeggi, sjálfshjálparfræðingur sló upp á eigin spýtur sem frumkvöðull. Þeir í bílaiðnaðinum litu á Porsche sem „óstarfhæfan fullkomnunaráráttu“ vegna skorts á fjármálaaga og sveiflukenndu skapi. Þannig að Porsche stofnaði sitt eigið fyrirtæki. Hann réð gamalreynda verkfræðinga og fór í samstarf við stofnendur sem gátu veitt jafnvægi þar sem hann skorti það. En Porsche gat ekki sigrast á sínum verstu hvötum. Hann kastaði enn reiðisköstum, greip einu sinni breiðbarða hattinn sem hann var alltaf með, kastaði honum á jörðina og stappaði á hann eins og pirrandi barn. Það sem meira er, hönnun hans hélt áfram að vera of dýr. Þeir yrðu aldrei samþykktir til framleiðslu í þunglyndi. Hann stóð frammi fyrir gjaldþroti.

Þegar Hitler tók við völdum var Porsche nýbúinn að afþakka starf til að stýra bílaframleiðslu fyrir sovétstjórn Jósefs Stalíns í Moskvu. Eftir vandlega íhugun afþakkaði Porsche þessa björgunarlínu. Hann taldi sig of gamall og þar að auki talaði hann ekki rússnesku. Pólitík skipti Porsche engu máli; honum var aðeins sama um bílahönnun sína. Þegar einræðisherrann heima henti Porsche annarri björgunarlínu greip hann hana báðum höndum.

Seint í júní 1934 skrifaði Ferdinand Porsche undir samning við efasemdasama, tregðu Reich Association of the German Automotive Industry um að þróa Volkswagen, „fólksbíl“ sem myndi kosta aðeins 1,000 reichsmark [eða um 8,200 dollara í daglegum dollurum] á tíu mánuðum. . Þetta var vandasamt verkefni. Að lokum myndi það taka Porsche 1.75 milljónir reichsmarks [u.þ.b. 14 milljónir dollara], tvö ár, þrjár útgáfur af hönnuninni og mikið pólitískt yfirlæti í garð Hitlers að klára viðeigandi frumgerð af Volkswagen.

Í millitíðinni hertu Porsche og tengdasonur hans, Anton Piëch, tök fjölskyldunnar á bílahönnunarskrifstofunni í Stuttgart. Þann 5. september 1935, tíu dögum áður en Nürnberg kynþáttalögin voru sett, var Rosenberger handtekinn af Gestapo í heimabæ sínum nálægt Stuttgart, ákærður fyrir „kynþáttasmengun“ og settur í gæsluvarðhald í Karlsruhe. „Glæpur“ hans var að deita heiðna stúlku. Í ljósi þess að hann var frægur sem frumkvöðull gyðinga og fyrrverandi kappakstursbílstjóri, hafði Rosenberger verið varaður við því að hann væri skotmark Gestapo. Hann hunsaði skriftina á veggnum.

Fimm vikum áður, 30. júlí 1935, hafði Rosenberger framselt 10 prósenta hlut sinn í bílahönnunarfyrirtækinu til tuttugu og fimm ára sonar Porsche, Ferry. Ungi maðurinn hafði starfað hjá fyrirtæki föður síns í tæp fimm ár, undir handleiðslu Porsche og gamalreyndra verkfræðinga. Fyrirtækið sem eitt sinn var í erfiðleikum hafði loksins orðið arðbært með Volkswagen samningi Porsche og hönnun keppnisbíla sem hann og Rosenberger höfðu þróað. Hagnaður fyrirtækisins á því ári nálgaðist 170,000 reichsmark [eða $1.5 milljónir í dag]. Þannig að Porsche og Piëch byrjuðu að kaupa út tvo hluthafa sem voru ekki hluti af fjölskyldunni: Rosenberger og Hans von Veyder-Malberg.

„Ég ásaka ekki herra Porsche og herra Piëch um persónulega gyðingahatur,“ sagði Rosenberger síðar. „En þeir notuðu aðild mína sem gyðing til að losna við mig á ódýran hátt.

Eign var talin arísk í Þriðja ríkinu þegar „þáttur“ gyðinga í eignarhaldi hafði verið fjarlægður. Arískar gætu falið í sér að borga minna en raunverulegt verð fyrir fyrirtæki, hús, land, skartgripi, gull, list eða hlutabréf í eigu gyðinga, eins og raunin hafði verið með Rosenberger; það gæti náð til beinna þjófnaðar á eigum. Vegna hneigðar nasista í Þýskalandi fyrir formlegri réttarfarsmeðferð, voru arískar oft með spónn á eðlilegum viðskiptaviðskiptum. En á endanum var þessi ágæti hent.

Reyndar keyptu þeir Rosenberger út fyrir nákvæmlega sömu nafnupphæð og hann hafði greitt fyrir stofnhlut sinn í Porsche árið 1930: aðeins 3,000 reichsmark [25,500 $]. Þrátt fyrir allt sem Rosenberger hafði gert fyrir fyrirtækið var verðið verulega vanmetið á hlutabréfum hans í Porsche. „Það var haldið á móti mér að pennant [vottun] eða þess háttar sem gyðingalaust fyrirtæki yrði ekki veitt svo lengi sem ég væri hluthafi... ég ásaka ekki herra Porsche og herra Piëch um persónulega Gyðingahatur,“ sagði Rosenberger síðar. "En ... þeir notuðu aðild mína sem gyðing til að losna við mig á ódýran hátt." Porsche og Piëch neituðu ásökuninni. Samt sem áður, burtséð frá hvötum, var kaup tvíeykisins á Porsche hlut Rosenbergers „arísk“, venjulegt sem daginn.

Þann 23. september 1935, eftir tæpar þrjár vikur í Gestapo fangelsinu, var Rosenberger fluttur til Kislau, fangabúða suður af Heidelberg. Eftir fjögurra daga barsmíðar var hann skyndilega látinn fara. Barón von Veyder-Malberg, arftaki Rosenbergers hjá Porsche, hafði gripið inn í við Gestapo í Karlsruhe og reynt að sleppa honum. En Rosenberger þurfti samt að borga Gestapo 53.40 reichsmark [455$] fyrir tíma sinn í „verndargæslu,“ eins og orðatiltækið var. Þrátt fyrir síðari staðhæfingar um hið gagnstæða gerðu Ferdinand Porsche og Anton Piëch ekkert til að tryggja frelsi stofnanda síns. Í gegnum lögfræðing sinn grátbað Rosenberger Porsche um að hjálpa til við að bjarga lífi hans, en Porsche var of upptekinn við að hobba í spænska kappakstrinum fyrir utan Bilbao.

Rosenberger yfirgaf Þýskaland mánuði síðar og flutti til Parísar í nóvember 1935. Eftir að hann hætti sem viðskiptastjóri Porsche snemma árs 1933 hafði hann unnið á samningsgrundvelli fyrir hönnunarfyrirtækið. Jafnvel eftir að hann var fangelsaður, var þrítugur og fimm ára gamli áfram erlendur fulltrúi fyrirtækisins og veitti Porsche einkaleyfi í Frakklandi, Englandi og Ameríku. Rosenberger gæti haldið 30 prósent af söluákvæðum með samningi til ársins 1940, eða það hélt hann.

Í byrjun júní 1938 fékk Rosenberger bréf í íbúð sinni í París á Avenue Marceau, handan við hornið frá Sigurboganum. Skilaboðin frá Stuttgart innihéldu slæmar fréttir. Barón Hans von Vey-der-Malberg tilkynnti forvera sínum að Porsche væri ekki lengur fær um að viðhalda einkaleyfissamningi sínum við hann „í æðra valdi“. Maðurinn sem hafði frelsað Rosenberger úr fangabúðum var nú að slíta allt faglegt og persónulegt samband vegna „ákveðinnar versnunar í innri ástandinu“. Bréfið var dagsett 2. júní, viku eftir að Hitler lagði grunninn að Volkswagen-verksmiðjunni. Ferdinand Porsche og Anton Piëch voru að slíta síðustu tengsl sín við gyðinga stofnanda fyrirtækisins.

Porsche lagði til sátt. Rosenberger bauðst að velja: lúxusútgáfa af Volkswagen Beetle eða Porsche 356. Hann endaði með því að velja bjölluna.

Þann 23. júlí 1938 skrifaði Rosenberger til Piëch, sem einnig var harður lögfræðingur fyrirtækisins, og lagði til tvær leiðir til að skilja í sátt: $12,000 [eða um $240,000] til að byrja aftur í Bandaríkjunum eða flutning á bandarísku einkaleyfi Porsche til Rosenberger. . Anton Piëch bætti gráu ofan á aríuvæðinguna og hafnaði tillögunni kuldalega [24. ágúst 1938]. "Fyrirtækið mitt viðurkennir ekki kröfur þínar undir neinum kringumstæðum og hafnar þeim vegna skorts á lagalegum grundvelli." Sama mánuð hóf Gestapo ferlið við að afturkalla þýskan ríkisborgararétt Rosenbergers. Það var kominn tími fyrir hann að yfirgefa Evrópu.

Rosenberger sneri aldrei aftur til Porsche. Hann flutti til Ameríku árið 1940 og bjó undir nafninu Alan Robert í Los Angeles. Árið 1948 vildi útrásarmaðurinn gyðingur fá endurgreiðslu – til að vera aftur tekinn upp sem hluthafi í fyrirtækinu sem hann hafði stofnað með sama hlut sem Ferdinand Porsche og Anton Piëch höfðu eignast frá honum í Aryanization 1935.

Þegar málið fór fyrir dómstóla í lok september 1950 lagði lögmaður Porsche og Piëch til sátta við lögmann Rosenbergers: 50,000 þýskar marka [eða $144,000] auk bíls. Rosenberger bauðst að velja: lúxusútgáfu af Volkswagen Beetle eða Porsche 356, fyrsti sportbíllinn undir ættarnafninu, hannaður af syni Porsche, Ferry. Rosenberger var enn í Los Angeles og hugsaði um konu sína, sem var veik, svo lögfræðingur hans samþykkti sáttina án þess að ráðfæra sig við hann. Þess í stað lét hann Rosenberger vita bréflega eftir að málinu var lokið. Rosenberger endaði á því að velja Volkswagen Beetle.

Í desember 1967 lést Adolf Rosenberger sem Alan Robert í Los Angeles úr hjartaáfalli. Ofsóttur stofnandi Porsche og var aðeins sextíu og sjö ára. Eftir uppgjör sitt við fyrirtækið og dauða Ferdinand Porsche og Anton Piëch snemma á fimmta áratugnum hafði Rosenberger ferðast aftur til Stuttgart og hitt Ferry, nú forstjóra Porsche fyrirtækisins. Rosenberger bauð honum einkaleyfi og vonaðist til að verða fulltrúi Porsche í Kaliforníu. Eftir allt sem hafði gerst vildi Rosenberger samt vera hluti af fyrirtækinu sem hann hafði hjálpað til við að stofna. Ferry brást við án skuldbindingar og ekkert varð úr því.

Næstum áratug eftir dauða Rosenbergers gaf Ferry út sína fyrstu ævisögu: Við hjá Porsche. Í henni snéri sportbílahönnuður ekki aðeins við sannleikanum um aríuvæðingu Rosenbergers og flótta frá Þýskalandi nasista heldur gerði það líka með sögur annarra þýskra gyðinga sem neyddust til að selja fyrirtæki sín og flýja stjórn Hitlers. Ferry sakaði Rosenberger meira að segja um fjárkúgun eftir stríðið. Það sem meira er, fyrrverandi SS-foringi notaði hróplegar gyðingahaturs- og fordóma í rangri frásögn sinni: „Eftir stríðið virtist sem fólkið sem hafði verið ofsótt af nasistum teldi það rétt sinn að græða aukalega, jafnvel í tilvik þar sem þeir höfðu þegar fengið bætur. Rosenberger var alls ekki einangrað dæmi.“

Ferry kom með dæmi um gyðingafjölskyldu sem hafði sjálfviljug selt verksmiðjuna sína eftir að hafa farið frá Þýskalandi nasista til Ítalíu Mussolini, aðeins til að snúa aftur eftir stríðið og heimta „greiðslu í annað sinn,“ að minnsta kosti samkvæmt túlkun hans á atburðum. Ferry hélt áfram: „Það væri erfitt að kenna Rosenberger um að hugsa á svipaðan hátt. Honum fannst eflaust að þar sem hann var gyðingur og hafði verið þvingaður út úr Þýskalandi af nasistum sem höfðu gert svo mikinn skaða, ætti hann rétt á aukagróða.“

Ferry hélt því ranglega fram að fjölskylda hans hefði bjargað Rosenberger frá fangelsun nasista. En það hafði ekki verið Ferry, faðir hans eða mágur hans, Anton Piëch, sem fékk Rosenberger lausan úr fangabúðum seint í september 1935, aðeins nokkrum vikum eftir að bílamógúlarnir arískaðu hlut hans í Porsche. Raunar hafði arftaki Rosenbergers hjá Porsche, Baron Hans von Veyder-Malberg, samið við Gestapo um lausn Rosenbergers og síðar hjálpað foreldrum Rosenbergers að flýja Þýskaland. En Ferry stal heiðurinn af þessum siðferðilega heilbrigðu gjörðum frá látna baróninum fyrir hönd Porsche fjölskyldunnar: „Við áttum svo góð tengsl að við gátum hjálpað honum og hann var látinn laus. Því miður gleymdist þetta allt þegar herra Rosenberger sá hvað hann taldi vera tækifæri til að græða meiri peninga. Hins vegar fannst ekki bara gyðingum, heldur flestir brottfluttir sem höfðu yfirgefið Þýskaland, það sama."

Árið 1998 lést Ferry í svefni áttatíu og átta ára að aldri í Zell am See í Austurríki. Sportbílatáknið af heimsfrægð hafði gefið út sína aðra sjálfsævisögu áratug áður. En í þessari útgáfu hafði Ferry breytt laginu sínu. Yfirlýsingar gyðingahaturs voru horfnar og hann minnkaði Adolf Rosenberger-málið niður í tvær málsgreinar. Hann hélt áfram að neita því að faðir hans, Ferdinand, og mágur hans, Anton Piëch, á hlut Rosenbergers í Porsche. Þess í stað spilaði Ferry vorkunnarspilinu: „Eins slæmt og þessir atburðir voru fyrir Rosenberger á þeim tíma, við þessar aðstæður hegðuðum við okkur alltaf sanngjarnt og rétt við hann. Fyrir okkur líka var staðan allt annað en auðveld þá."

Rosenberger var keyptur frá Porsche árið 1935 fyrir nákvæmlega þá upphæð sem hann hafði greitt fyrir 10 prósent hlut sinn árið 1930, jafnvel þó að hagnaður Porsche hafi aukist gríðarlega á tímabilinu þar á milli.

Í mars 2019 tilkynnti Ferry Porsche Foundation að það myndi veita Þýskalandi fyrsta prófessorsembætti í fyrirtækjasögu, við háskólann í Stuttgart. Porsche fyrirtækið hafði stofnað stofnunina ári áður - sjötíu árum eftir að Ferry hafði hannað fyrsta Porsche sportbílinn - með von um að "efla skuldbindingu sína til samfélagslegrar ábyrgðar."

Í yfirlýsingu sagði þáverandi formaður góðgerðarsamtakanna: „Að takast á við eigin sögu er skuldbinding í fullu starfi. Það er einmitt þessi gagnrýna íhugun sem Ferry Porsche Foundation vill hvetja til, því: til að vita hvert þú ert að fara þarftu að vita hvaðan þú ert kominn.“ Formaðurinn bætti við að „prófessorsembættið er . . . boð sérstaklega til fjölskyldufyrirtækja um að kynna sér sögu þeirra enn ákafari og af einlægni, og niðurstöður og hugsanlegar afleiðingar hennar.“ Sérstaklega djörf fullyrðing, í ljósi lyga Ferry um SS umsókn sína, grímulausrar notkunar hans á gyðingahaturum og fordómum um Rosenberger í fyrstu sjálfsævisögu sinni, og þögn Porsche fjölskyldunnar frammi fyrir öllu saman.

Ástæðan fyrir því að Ferry Porsche Foundation veitti prófessorsembætti við háskólann í Stuttgart var sú að meðlimir sagnfræðideildar háskólans höfðu gefið út rannsókn sem styrkt var af fyrirtækinu árið 2017 um uppruna Porsche-fyrirtækisins á tímum nasista. Hins vegar vakti þýskur almenningur fljótlega spurningu: var rannsóknin sannarlega byggð á óháðri, hlutlægri greiningu á sögunni?

Í júní 2019 var heimildarmynd um Adolf Rosenberger sýnd í þýska sjónvarpinu. Útsendingin greindi frá því hversu mikilvægu hlutverki Rosenberger hafði gegnt í stofnun Porsche, hvernig stofnendur hans, Ferdinand Porsche og Anton Piëch, höfðu gert hlut sinn árið 1935, hvernig Rosenberger barðist fyrir viðurkenningu og hvernig hann var að lokum skrifaður út úr sögu Porsche fyrirtækisins. .

Heimildarmyndin tók einnig frammi fyrir einum Wolfram Pyta, prófessor í nútímasögu við háskólann í Stuttgart og aðalhöfundi rannsóknarinnar sem Porsche lét gera; einhvern veginn hafði ekkert af persónulegum pappírum Rosenbergers verið með í rannsókninni. Pyta sagði að ættingi Rosenberger í Los Angeles hefði meinað honum aðgang að pappírunum sem hún hafði erft. En í heimildarmyndinni mótmælti frændi Rosenbergers þessu. Hún sagði að einn af rannsakendum Pyta hafi haft samband við sig en að Pyta hafi aldrei fylgt eftir til að koma og sjá blöðin sem hún hafði í fórum sínum.

Jafn vafasöm var önnur niðurstaða - eða skortur á henni - í rannsókninni. Rosenberger var keyptur frá Porsche árið 1935 fyrir nákvæmlega sömu upphæð og hann hafði greitt fyrir stofnandi 10 prósenta hlut sinn í fyrirtækinu árið 1930, jafnvel þó að hagnaður Porsche hafi aukist gríðarlega á tímabilinu þar á milli. Einfaldur og einfaldur, Rosenberger hafði verið stirður og fékk ekki fullt verðmæti hlutabréfa sinna. Þrátt fyrir að Pyta hafi skrifað að „enginn hikaði við að draga efnahagslegan ávinning af ótryggri stöðu Rosenbergers“ og „getur maður ekki hrist af sér þá tilfinningu að Rosenberger . . . var svikinn“ út úr Porsche hlutabréfum sínum, neitaði prófessorinn að kalla viðskiptin það sem þau beinlínis voru: arísk.

Í heimildarmyndinni sagði Pyta að Ferdinand Porsche og Anton Piëch hafi gert viðskiptin til að styrkja fjölskyldueiginleika fyrirtækisins, ekki vegna þess að Rosenberger væri gyðingur. En að greiða hluthafa gyðinga í þýsku fyrirtæki langt undir raunverulegu markaðsvirði hlut hans í Þýskalandi Hitlers árið 1935 gæti þýtt aðeins eitt: viðskiptin voru arísk.

Áttatíu og tveimur árum síðar kaus sagnfræðingur á vegum Porsche viljandi að viðurkenna ekki þá staðreynd í fræðilegri rannsókn. Þó að Pyta hafi síðar viðurkennt fyrir mér í Zoom-viðtali að viðskiptin fæli í sér „arískan hagnað.

Í skriflegum svörum við spurningum mínum einkenndi Sebastian Rudolph, yfirmaður samskipta Porsche fyrirtækisins og stjórnarformaður Ferry Porsche Foundation, gyðingahatur og mismununarfullyrðingar Ferry í sjálfsævisögu sinni frá 1976, Við hjá Porsche, sem ber vitni um „skort á samúð hjá Ferry Porsche gagnvart örlögum Adolf Rosenberger og annarra gyðingafjölskyldna sem þurftu að yfirgefa Þýskaland . . . Ferry Porsche taldi að Adolf Rosenberger hefði að minnsta kosti fengið rétta meðferð og bætur af fyrirtækinu. Þetta er eina leiðin til að túlka gremju hans yfir endurnýjuðum deilum eftir síðari heimsstyrjöldina.“

Frá Milljarðamæringar nasista eftir David de Jong Höfundarréttur © 2022 eftir David de Jong. Endurprentað með leyfi Mariner Books, áletrun HarperCollins Publishers.

MEIRA FRÁ FORBES

MEIRA FRÁ FORBESTaktu peningana þína af netinuBy William Baldwin
MEIRA FRÁ FORBESTope Awotona, fæddur í Nígeríu, hellti lífeyrissparnaði sínum í Calendly. Nú er hann einn af ríkustu innflytjendum BandaríkjannaBy Amy Feldman
MEIRA FRÁ FORBESÞúsaldarmilljarðamæringurinn Ryan Breslow bjó til Buzz og óvini, réðst á Stripe og Shopify. Hann er rétt að byrja.By Steven Bertoni