Skoðun: Sáttmáli Ford við kínverska rafgeymaframleiðandann er svívirðing fyrir bandaríska skattgreiðendur

Hver hefur rétt fyrir sér?

Bandaríkin hafa alltaf fagnað beinni erlendri fjárfestingu (FDI). Bandaríkin eru næstum því stærsti áfangastaður á heimsvísu fyrir erlendar eignir $ 5 trilljón. FDI er a jákvæð fyrir hagkerfið, skapa 5.3 milljónir starfa, hækka laun og auka framleiðni. Það styrkir líka - almennt - bandaríska framleiðslu.

En í tilfelli Ford og CATL eru slíkir kostir ólíklegir. Þetta sameiginlega verkefni virðist vera stofnað til að leyfa Ford að uppskera skattaívilnanir sem kveðið er á um í lögum um lækkun verðbólgu án þess að fá erlenda fjárfestingu eða jafnvel tæknilega ávöxtun.

Lesa: Ford fjárfestir 3.5 milljarða dollara í rafhlöðuverksmiðju í Michigan með tækni kínverskra samstarfsaðila

Þess í stað er Kína að hagræða bandarísku kerfi heilbrigðrar samkeppni í leik sem setur tvö ríki með ólíka stjórnmálaflokksforystu gegn hvort öðru, með mikilvægum afleiðingum. Bandarískir stjórnmálamenn, óháð flokkum, þurfa að hugsa út fyrir hina hefðbundnu hugmyndafræði að nýjar verksmiðjur skapi alltaf vel launuð störf í sínum héruðum.

China Inc. fylgir öðru efnahagslíkani: „sósíalismi með kínversk einkenni.“ Þetta fyrirkomulag kemur gistiþjóðinni ekki til góða, eins og við höfum ítrekað séð með Belt- og vegaáætlun Kína, sem hefur valdið því að þróunarlöndin drukkna í skuldum undirmáls innviðaverkefni. Það hefur líka sýnt sig að hegðun Kína í þessum verkefnum hefur ekki aðeins engin áhrif á efnahagsþróun, heldur einnig til að dreifa spillingu um samfélagið.

Með Ford er Kína að reyna að komast inn á bíla- og rafhlöðumarkaðinn í Bandaríkjunum og þeir myndu gera það með harðlaunum bandarískra skattgreiðenda. Allir ættu að setjast upp og taka eftir: Kína er ekki vinur okkar, eins og það væri ekki berlega augljóst af njósnablöðrunni sem nýlega fór yfir Bandaríkin

Þingið og Biden-stjórnin komu á fót skattaívilnunum sem leið til að byggja upp rafhlöðuframboð innanlands sérstaklega til að auka fjölbreytni í burtu frá yfirþyrmandi kínverskri stjórn á þessari tækni. Embættismenn orkumálaráðuneytisins sl vitnað fyrir öldungadeildinni og sagði að markmið þeirra væri að búa til rafhlöðu- og aðrar orkubirgðakeðjur með öðrum en kínverskum birgjum.

Samt eru Ford og CATL greinilega að reyna að komast hjá ásetningi laganna og þvinga að lokum bandaríska skattgreiðendur til að styðja CATL. Á meðan myndi Ford fá ódýrari rafhlöður á kostnað þess að hjálpa Kína að ná markaðshlutdeild á bandarískum bílamarkaði.

Þó að Kínverjar séu með reynslu í virðiskeðjunni fyrir rafhlöður, myndi CATL ekki flytja rafhlöðutækni til Bandaríkjanna hjá Ford, eins og sjaldan er raunin með Kína og tækniflutningur. Ennfremur myndu þeir koma með eigin starfsmenn (ef Bandaríkin veita vegabréfsáritanir, sem það ætti ekki), eins og er dæmigert fyrir öll Belt- og Vegaverkefnin.

Þeir sem eru hlynntir þessum samningi telja að CATL muni flytja tækni til Bandaríkjanna, en það virðist augljóst að þeir muni ekki deila leynilegri sósu sinni: Peking hefur lýst því yfir að það muni endurskoða samninginn „með aukalegu eftirliti á landsvísu“ til að tryggja að engin kínversk tækni verði afhent til Ford. Þetta er sérstaklega kaldhæðnislegt þar sem mikilvægur þáttur sem Kínverjar krefjast í hvaða samrekstri í Kína er tækniflutningur.

Niðurstaða: þó verksmiðjan í Michigan væri tæknilega í eigu Ford, þá væri öll framleiðsla, ferlar og aðrir íhlutir reknir af CATL. Með öðrum orðum, það væri kínversk CATL verksmiðja á öllum sviðum, nema að Ford myndi löglega eiga hana svo CATL geti uppskera alríkisskattafríðindin.

Það er slæm hugmynd að leggja bandaríska skattpeninga í skaut á stærsta rafhlöðufyrirtæki heims. (CATL skipar um 34% af alþjóðlegum rafhlöðumarkaði fyrir rafbíla, með kínverskum stjórnvöldum styrkir jafngildir 20% af hreinum tekjum. Markaðshlutdeild þess er meira en tvöföld á við næsta keppinaut, LG orkulausn frá Kóreu
373220,
-0.59%.
) Með því að bæta gráu ofan á svart myndu fjármunir bandarískra skattgreiðenda einnig gera rafhlöðubirgðakeðju Bandaríkjanna enn háðara Kína. 

Hver er valkosturinn? Í stað CATL ætti Ford að eiga í samstarfi við fyrirtæki frá bandalagslöndum eins og Panasonic í Japan
6752,
+ 0.93%,
sem gerir nú þegar rafhlöður fyrir Tesla
TSLA,
+ 5.10%
í Bandaríkjunum; Kóreu LG sem framleiðir rafhlöður fyrir GM
gm,
-0.09%
; og SK
034730,
-1.16%
fyrir Hyundai. Það sem er enn undarlegt, Ford hefur þegar samning við SK verksmiðjur í Kentucky, svo hvers vegna að snúa sér til andstæðings? 

Kína stelur reglulega Bandarísk hugverk, sem eru 87% af öllum IP þjófnaði árlega, jafngildir tæpum 3% af landsframleiðslu Bandaríkjanna. Alþjóðaviðskiptanefnd Bandaríkjanna áætlar að kínverskur IP-þjófnaður hafi kostað tap á 2% til 5% bandarískra starfa.

Sjá: Að frelsa bandaríska hagkerfið frá Kína mun skapa bandaríska iðnaðarendurreisn og milljónir vellaandi starfa

Við erum öll fyrir verslun og frjáls viðskipti þegar það er sanngjarnt. En Bandaríkin mega ekki niðurgreiða ríkisfyrirtæki í Kína þar sem Kína vinnur að því að drepa innlenda rafhlöðuiðnaðinn okkar, eins og þeir gerðu með sólarorku - önnur tækni fundin upp í Bandaríkjunum - þar sem Kína hefur nú 85% markaðshlutdeild af einingum, 80% af pólýkísil, 85% af frumum og 97% af oblátum, samkvæmt IEA.

Við hvetjum bandaríska fjármálaráðuneytið, í væntanlegum IRA skattareglum, til að koma í veg fyrir þessa tegund af skipulögðum viðskiptum. Á meðan ættu Ford og Whitmer að endurskoða þetta verkefni, sem mun skaða efnahags- og þjóðaröryggi Bandaríkjanna.

Dabbar er forstjóri Bohr Quantum og fyrrverandi aðstoðarráðherra orkumála í Bandaríkjunum. Nordquist er yfirráðgjafi hjá Miðstöð stefnumótunar og alþjóðafræða og fyrrverandi framkvæmdastjóri Alþjóðabankans í Bandaríkjunum. Þeir sitja báðir í ráðgjafaráði ClearPath.

Meira: Ford er að taka Tesla-eins og aðferð við rafgeyma rafgeyma

Lestu einnig: Inni í viðleitni Þýskalands í iðnaðarstærð til að venja sig af Pútín og rússnesku jarðgasi