Rafmagns skrímslabíll Tesla flækir loftslagsskuldbindingu Elon Musk

Stærsti rafbílaseljandi heimsins hefur ekki fylgt 16 ára gamalt markmið um að gera þá á viðráðanlegu verði og Cybertruck, næsta gerð hans, mun verða auðlindafrekasta Tesla.

_{By Alan Ohnsman}

THann lækkar verðmæti hlutabréfa í Tesla á þessu ári, aukið af illa stjörnumerktum kaupum forstjóra Elon Musk á Twitter og skýrar vísbendingar um að ranglát hegðun kvikasilfurs milljarðamæringsins er loksins og ef til vill verulega skaða vörumerkið, byrgir grundvallarbreytingu í áherslum fyrir rafbílaframleiðandann sem hófst. miklu fyrr. Frá „leynilegu aðalskipulagi“ markmiðinu sem Musk setti árið 2006 til að leiða a umskipti yfir í loftslagsvæn rafbíla á viðráðanlegu verði fyrir alla – helst knúin sólarorku – Tesla hefur í staðinn orðið fremsti framleiðandi öflugra rafbíla sem gleypa auðlindir sem eru verðlagðar langt utan seilingar fjölda viðskiptavina.

Og árið 2023 er Musk að tvöfalda þá stefnu. Það er þegar djarflegasta Tesla hingað til, hinn harðsnúna Cybetruck, kemur. Hann er staðsettur sem endurmynd af ameríska pallbílnum, söluhæsta flokki bandarískra farartækja, en innganga Tesla, með "næstum órjúfanlegum ytri beinagrind" og "brynjugleri", lítur meira út eins og framúrstefnulegt herbíl en vinnubíll. Fyrirtækið hefur ekki enn gefið upp margar upplýsingar um hlutföll þess, þó að búist sé við því að það verði fáanlegt með 200 kílóvattstundum eða stærri rafhlöðu, tvöfalt stærri en núverandi stærsta pakki Tesla, og gæti vegið inn kl. 8,500 pund, samkvæmt upplýsingar sem fyrirtækið deildi með eftirlitsstofnunum í Kaliforníu. Musk hélt því fram að grunnverð Cybertruck væri 39,900 Bandaríkjadalir þó að engin af gerðum fyrirtækisins hafi nokkru sinni selst við lægsta spá hans. Með eiginleikum sem Tesla hvetur viðskiptavini til að bæta við, þar á meðal sjálfstýringu og sjálfstýringu, getur raunverulegt verð með sköttum nálgast $100,000 fyrir þunga vörubílinn.

Þó að það kunni að vera umhverfislegur ávinningur af því að keyra Cybertruck í stað þungra bensín- eða dísilpallbíla frá Ford eða General Motors (sem eru með sínar eigin rafhlöðuknúnar gerðir), þá er mikið magn af orku, áli og námuefnum sem þarf til að byggja hann og upphafsverð sem er líklegt til að vera $70,000 eða meira virðist vera á skjön við upprunalegu loftslagsverndunarreglur Musk. Og þó að þessi rafhlöðuefni sem eru unnin gætu útrýmt losun útblástursröra, getur útvinnsla þeirra haft umhverfisskaða, þar á meðal grunnvatnsmengun frá námuleifum og efnum, og mannkostnað þegar vinnuafl undir lögaldri er notað, eins og í kóbaltnámum í Kongó. (Árlegt umhverfismál Tesla áhrifaskýrslu segir að það krefjist birgja að fylgja ströngum siðferðilegum leiðbeiningum og forðast hið síðarnefnda, þó að í ágúst hafi stjórnin sannfært hluthafa um að greiða atkvæði gegn tillögu sem krefst nákvæmari skýrslu um barnavinnu.)

Þegar hið einu sinni truflandi fyrirtæki þroskast, einbeitir Musk sér að því að auka sölu á dýrum ökutækjum með mikilli framlegð, með hraða og krafti mun meira en sjálfbærni.

„Jafnvel venjulegir Tesla eru rafhlöðusvampar. Þeir soga upp litíum, nikkel og kóbalt í farartæki sem er notað 4% af tímanum að meðaltali,“ segir Olaf Sakkers, almennur samstarfsaðili hjá RedBlue Capital, sem fjárfestir í gangsetningum fyrir hreyfanleika. „Ég er ekki viss um að Musk líti endilega á fjöldamarkaðssöguna sem þróun í átt að því að draga í raun úr losun svo mikið sem að auka umfang með því að miða á fleiri og fleiri hluta.

Enginn bílaframleiðandi hefur gegnt stærra hlutverki en Tesla við að auka vinsældir rafbíla og vekja bílakaupendur spennta fyrir þeim síðan það gaf út 100,000 dollara Roadster árið 2008. Hann er orðinn fremsti seljandi slíkra bíla í heiminum og hefur skilað stöðugum hagnaði undanfarin ár eftir áratug af tapi og er á réttri leið með að afhenda meira en milljón rafbíla árið 2022. Í gegnum árin hefur það verið hjálpað af lággjalda alríkisláni og ívilnunum frá stjórnvöldum fyrir viðskiptavini sína, sem og losunarlánaáætlunum sem rekin eru af Kaliforníu, Bandaríkjunum og Evrópusambandið sem skilaði milljörðum dollara í í raun ókeypis tekjur. Þegar hið einu sinni truflandi fyrirtæki þroskast heldur Musk áherslu sinni á að auka sölu á dýrum ökutækjum með mikilli framlegð, hraða og krafti mun meira en sjálfbærni.

En það er þetta upphaflega verkefni sem skapaði raunverulega viðskiptavini og aðdáendahóp Tesla.

„Almennt er litið svo á að þetta sé eins konar framsækinn, vinstri sinnaður viðskiptavinahópur sem er alveg í takt við bæði ást á tækni, en einnig trú á hlutverk vörumerkisins, sem er að flýta fyrir flutningi til rafknúinna farartækja, til að ná framförum. sjálfbærni í samfélaginu í heild,“ sagði Andrew Miller, vaxtarstjóri Interbrand, sem metur árlega aðdráttarafl helstu vörumerkja fyrirtækja. „Fólk kaupir inn í þetta. Þeir trúa því."

„Jafnvel venjulegir Tesla eru rafhlöðusvampar. Þeir soga upp litíum, nikkel og kóbalt fyrir farartæki sem er notað 4% af tímanum að meðaltali.“

Í samanburði við stærstu bílaframleiðendur heims, þar á meðal GM, Ford og Toyota, lítur Tesla enn betur út í heildina vegna þess að hún er hreinn rafbílaframleiðandi, sagði Dan Becker, forstöðumaður Safe Climate Transport Campaign Center for Biological Diversity og talsmaður hreinna, sjálfbærra samgangna síðan. snemma á tíunda áratugnum. En hann hefur vaxandi áhyggjur af því að það fylgi keppinautum með því að reiða sig í auknum mæli á stærri og þyngri farartæki.

„Ég held áfram að tala við kollega mína um vörubílavæðingu flotans, að í Bandaríkjunum er allt orðið að vörubíl,“ sagði Becker. „Í hreinskilni sagt hefur Tesla verið áberandi þar sem ekki hefur allt verið vörubíll, þó það stefni örugglega í þá átt.

Fyrir utan að þurfa meira efni og orku til að framleiða, valda þyngri farartæki önnur vandamál. Má þar nefna aukna öryggisáhættu fyrir gangandi vegfarendur og ökumenn smærri farartækja og meira magn af skaðleg mengun frá dekkjaryki—sem er nú stjórnlaust, samkvæmt a rannsókn í vísindatímaritinu Nature. Höfundar þess halda því fram að minni, léttari rafbílar séu betri fyrir samfélagið.

Kolefnismengun

Skuldbinding Musk um að hætta að treysta á kolvetni nær ekki til SpaceX, sem notar tonn af loftslagshlýnandi metani fyrir eldflaugaskot. Reyndar hefur einkarekna geimferðafyrirtækið sitt meira að segja sína eigin borun, Lone Star Mineral Development, og leigir gaslindir á eign sinni í Cameron County, Texas, þar sem gríðarstór SpaceX stöð er að finna, samkvæmt járnbrautanefnd ríkisins, sem gefur út þessar leyfi.

Musk hætti fyrir löngu frá þeirri hugmynd að hver ný Tesla gerð væri hagkvæmari en sá sem á undan var. Roadster seldist á um $100,000, síðan Model S, sem var upphaflega fáanlegur fyrir um $70,000 (hann byrjar á $105,000) eftir að Musk hélt því fram að lítil eftirspurn væri eftir lofað 59,000 $ grunnútgáfa. Model X jepplingurinn kom næst, stærri og þyngri en nokkuð Tesla hafði framleitt áður, byrjaði á $76,000 árið 2015 (stökk upp í meira en $115,000 eins og er).

Model Y jepplingur fyrirtækisins er söluhæsti bíllinn, verð frá $66,000 og vegur yfir 4,500 pund (1,000 pundum meira en Honda CR-V af svipaðri stærð). Tesla hefur að sögn fengið allt að 1.5 milljón „pantanir“ fyrir mun þyngri Cybertruck, þó ekki sé vitað hversu margar af þessum $100 skuldbindingum munu breytast í raunverulegar pantanir þegar framleiðsla hefst á næsta ári.

„Aukinn þyngd rafknúinna ökutækja mun verða raunverulegt vandamál með tímanum. Það er ekki þegar þeir eru aðeins örlítið brot af framleiðslunni,“ sagði Becker. „Allir þessir vörubílar munu þurfa mikla rafhlöðu. Þessar rafhlöður munu þurfa mikið af rafeindum. Og þessar rafeindir munu þurfa mikið af orkuverum.

Þegar kemur að þungum farþegabílum, getur skipt yfir í rafmagn úr bensíni leitt til verulegrar minnkunar á kolefnislosun á notkunartíma ökutækis, sagði Jarod Kelly, sem rannsakar sjálfbærni orku- og flutningskerfa sem aðalsérfræðingur hjá Argonne National. Rannsóknarstofa. Það er vegna þess að stórir pallbílar og vinnubílar hafa tiltölulega lélega eldsneytisnýtingu, fá aðeins 16 eða 17 mílur á lítra af bensíni.

„Allir þessir vörubílar munu þurfa mikla rafhlöðu. Þessar rafhlöður munu þurfa mikið af rafeindum. Og þessar rafeindir munu þurfa mikið af orkuverum.