Það er enn langur vegur fyrir höndum á hinni blómstrandi rafbílamarkaði

Sala á rafbílum er í sögulegu hámarki og ætti að ná 1 milljón eintaka árið 2023, en verða áfram í raun lúxuskaup vegna hás rafhlöðukostnaðar. Bílakaupendur hafa einnig áhyggjur af hleðslumannvirkjum.

U.S. ökumenn keyptu rafbíla og vörubíla á methraða árið 2022, sem boðaði tveggja stafa vöxt árið 2023 þar sem helstu bílaframleiðendur og sprotafyrirtæki setja á markað nýjar gerðir. En hátt límmiðaverð, dýrar rafhlöður og langvarandi áhyggjur af hleðsluinnviðum munu halda áfram að hefta vöxt - sérstaklega utan Kaliforníu.

Áætlað er að sala á rafbílum verði um 800,000 einingar árið 2022, sem nemur meira en 5% af heildarmarkaðnum, samkvæmt Cox Automotive. Áætlanir um nýjar gerðir og framleiðsluaðstöðu, þar á meðal tugum milljarða dollara sem verið er að hella í nýjar verksmiðjur til að búa til rafhlöður fyrir fyrirtæki þar á meðal General Motors, Ford og Hyundai þýðir að hlutinn gæti stækkað um um 20% á næsta ári og náð einni milljón eininga stigi , sem nær allt að 8% af heildarmagni Bandaríkjanna, samkvæmt Cox. Þetta er áhrifamikil tala, en það þýðir líka að bensínknúnir bílar munu enn vera meira en 90% af sölunni.

„Til þess að það verði skrefabreyting verða rafbílar að þróa mikilvægi utan Kaliforníu. Og tölurnar frá sjónarhóli skráningar eru mjög skýrar að rafbílar eru ekki enn bandarískt fyrirbæri. Þeir eru fyrirbæri í Kaliforníu,“ sagði Stephen Beck, stofnandi og framkvæmdastjóri fyrirtækjaráðgjafar cg42, við Forbes. „Þú getur náð ansi stórum fjölda með því að gera vel í Kaliforníu vegna þess að það er gríðarlegur markaður, en til að komast á alvarlegt stig þarftu að vera viðeigandi um allt land. Við erum ekki þarna ennþá."

„Efnbílar eru ekki enn bandarískt fyrirbæri. Þeir eru fyrirbæri í Kaliforníu.“

Golden State, sem hefur þrýst á bílaframleiðendur að selja rafbíla síðan á tíunda áratugnum til að draga úr viðvarandi loftmengunarvandamálum og draga úr kolefnislosun, er annað land miðað við Bandaríkin þegar kemur að rafhlöðuknúnum farartækjum. Á fyrstu þremur ársfjórðungum ársins 1990 voru 2022% allra nýrra bíla sem seldir voru í Kaliforníu rafknúnir, þrefalt hærra gjald á landsvísu. Þar á meðal tengitvinnbílar og fáir vetniseldsneytisbílar, áætlar ríkið að það standi fyrir 42% alls losunarlausra ökutækja sem hafa verið seldir í Bandaríkjunum Það ýtir undir að auka það verulega fram yfir 2020 og hefur bannað sölu á nýjum bensínknúnum farartækjum frá og með 2035.

En að fá fleiri Bandaríkjamenn til að skipta yfir í rafbíla krefst miklu stærra nets af aðgengilegum hleðslustöðvum, sérstaklega fyrir fólk sem hefur ekki möguleika á að setja upp hleðslukerfi heima, og betri hagkvæmni. Nýlega sett verðbólgulækkunarlög og tvíhliða innviðalög veita nýja alríkishvata og fjármuni til að kaupa rafbíla og byggja hleðslustöðvar. Samt eru stórkostlegar verðlækkanir ekki líklegar á næstunni. Það er a áskorun fyrir marga neytendur þar sem meðalverð á nýrri rafknúnri gerð er yfir $65,000, samanborið við meðalverð upp á $48,681 fyrir öll ný ökutæki, samkvæmt Cox Automotive.

Árið 2022 glímdu bílaframleiðendur við höfuðverk í birgðakeðjunni, sérstaklega fyrir hálfleiðara, sem hægði á framleiðslu allra nýrra farartækja og hækkaði verð í heildina. Rafbílar verða hins vegar einnig fyrir óstöðugu hráefnisverði, sérstaklega fyrir litíum, nikkel, kóbalt og aðra málma sem þarf fyrir litíumjónarafhlöður.

„Frá sjónarhorni hráefna mun litíum halda áfram að hefta eftirspurn eftir rafbílum til ársloka 2025 eða snemma árs 2026,“ sagði Cameron Perks, yfirsérfræðingur Benchmark Minerals í London, sem rekur rafhlöðumálma. „Búast við viðvarandi hærra verði fram að þeim tímapunkti.

Nokkrar tiltölulega hagkvæmar rafmagnsgerðir eru á markaðnum, þar á meðal Bolt hlaðbakur frá General Motors, verðlagður frá um $27,000, og væntanleg Equinox EV með $30,00 grunnverð. Hyundai Ioniq 5 og Kia Niro EV eru á um 41,000 Bandaríkjadali. En söluhæstu seljendur Tesla eru Model Y hlaðbakur og 3 fólksbíll, verð frá $66,000 og $47,000 (að undanskildum kostnaðarsömum uppfærslum eins og umdeildum sjálfstýringu fyrirtækisins og fullri sjálfkeyrandi eiginleikum sem bæta við $21,000 við stöngina).

Stór ný gerð sem kemur árið 2023 er harðsnúinn Cybertruck frá Tesla og þó Elon Musk hafi gefið í skyn að það gæti haft grunnverð um $50,000, bendir saga fyrirtækisins til þess að það sé líklegt til að kosta tugþúsundir dollara meira. Sömuleiðis hefur F-150 Lightning rafbíll Ford, mikilvægasta rafbílagerðin sem bætt var við árið 2022, séð grunnverð hans hækkað um 40% undanfarna mánuði og byrjar nú á $55,974, sem er $4,000 verðhækkun um miðjan desember. Fyrir vikið eru rafbílar áfram í raun lúxusbílar, sem takmarkar fjölda fólks sem hefur efni á þeim.

"Sögulega séð, ef þú horfir á ökutæki sem eru verð frá $55,000 og norður þá ertu í rauninni að tala um aðeins 3% til 5% bílakaupenda sem hafa efni á þeim," sagði Eric Noble, stofnandi og forseti bílaráðgjafa The CARLAB. „Þetta er heildarmarkaðurinn sem hægt er að takast á við.

Áhugi á eignarhaldi rafbíla meðal bandarískra neytenda er að batna þó það sé langt í land. Eins og er hafa aðeins 20% fullorðinna „mjög áhuga“ á að kaupa rafbíl á næstu fimm árum, skv. Morning Consult's Automotive & Mobility Tracker. Aðaláhyggjuefnið sem könnunin nefndi er skortur á hleðslustöðvum, 48% þeirra töldu það vera stóran þátt. Kostnaðurinn við að eiga rafbíl, aðallega kaupverðið, er einnig meiriháttar eða minniháttar atriði fyrir 69% svarenda, sagði Morning Consult.

Aðeins 20% fullorðinna hafa „mjög mikinn áhuga“ á að kaupa rafbíl á næstu fimm árum

Auk nýrra módela á leiðinni eru bíla- og rafhlöðuframleiðendur að ausa milljörðum dollara í nýjar rafhlöðuverksmiðjur í Bandaríkjunum um allt land sem munu auka innlenda framleiðslu á seinni hluta 2020. Fyrirtæki eins og Redwood Materials, stofnað og undir forystu Tesla stofnanda JB Straubel, eru einnig að stofna framleiðslu verksmiðjur til að útvega helstu rafhlöðuíhluti, þar á meðal rafskauts- og bakskautsefni sem nú eru nánast eingöngu fengin frá Kína, Suður-Kóreu og Japan. Redwood hyggst einnig nota endurunna rafhlöðumálma í vörur sínar þó Straubel viðurkennir að miklar verðlækkanir á rafhlöðum séu ekki í sjóndeildarhringnum á næstunni.

„Umskiptin eru mjög spennandi, að sjá allar mismunandi rafhlöðuverksmiðjurnar og tilkynningar bílaframleiðenda – það líður bókstaflega eins og ein á viku. En það jafngildir ekki strax verðlækkunum. Og það gæti verið svolítið öfugt varðandi hráefnin,“ sagði Straubel við Forbes. „Mér líður eins og við séum á þessu tímabili þar sem við tökum eitt eða tvö skref fram á við í framleiðsluhagkvæmni og stærðarhagkvæmni og síðan eitt skref aftur á bak varðandi hráefniskostnað.

„Ég sé ekki að það breytist mikið á næstu jafnvel tveimur árum,“ sagði Strauble. „Það þyrfti mikla aflæsingu á hráefnisbirgðum og ég er ekki viss um hvaðan það kemur ennþá.“

MEIRA FRÁ FORBES

MEIRA FRÁ FORBESNikola And Plug Power Form Green Hydrogen, Fuel Cell Truck Supply PartnershipBy Alan OhnsmanMEIRA FRÁ FORBESTwitter-uppátæki Elon Musk eru að blekkja Tesla – rétt eins og keppinautar þess eru að ná sér á strikBy Alan OhnsmanMEIRA FRÁ FORBESEr grænt vetni eldsneyti framtíðarinnar? Þessi forstjóri veðjar á þaðBy Alan OhnsmanMEIRA FRÁ FORBESHvernig Twitter-yfirtaka Elon Musk eyðileggur eigin goðsögn – og hlutabréf TeslaBy Alan Ohnsman