Með stóru pöntun Sádi-Arabíu fyrir Boeing 787, snýr Widebody aftur til bráðabirgða

YÞú getur ekki sakað Mohammad bin Salman krónprins Sádi-Arabíu um tregðu til að eyða peningum þegar hann reynir að dreifa efnahag þjóðar sinnar frá olíu. Undir hans stjórn ætlar konungsríkið að fjárfesta 500 milljarða dollara í borg sem samanstendur af tveimur samhliða 100 mílna löngum skýjakljúfum, lúxusdvalarstaðir eru að skjóta upp kollinum víða um landið og nú er konungsríkið að hefja nýtt flugfélag með alþjóðlega áherslu til að efla markmið þess að verða ferðamannastaður. BoeingBA
hagnast upp á tugi milljarða dollara.

Riyadh Air, sem var hleypt af stokkunum á sunnudag, er að kaupa 39 Boeing 787-9 Dreamliner vélar, hver með listaverði upp á 292 milljónir Bandaríkjadala, með möguleika á 33 til viðbótar. Það er óljóst hvers vegna konungsríkið ákvað að stofna nýtt flugfélag frekar en að stækka fánaflugfélagið Saudi Arabian Airlines (Saudia), sem, í furðulegri þróun, er einnig að panta 39 Dreamliner, ótilgreinda blöndu af 787-9 og stærri 787-10 ( listi: $338 milljónir), auk valkosta fyrir 10 í viðbót. Samanlagt er þetta fimmta stærsta pöntun miðað við verðmæti sem Boeing hefur nokkru sinni fengið, og kærkomin aukning á birgðum sínum fyrir stóru tveggja ganga þotur sem fljúga millilandaleiðir eftir að heimsfaraldurinn frysti þann markað.

Miðlungs orðspor Sádíu hjá erlendum ferðamönnum gæti hafa átt þátt í stofnun Riyadh Air, segja eftirlitsmenn. „Það var líklega bara auðveldara að hugsa um að búa til nýtt vörumerki og nýja viðskiptamenningu,“ segir Richard Aboulafia, framkvæmdastjóri hjá AeroDynamic Advisory.

Sádi-Arabía fylgir leikriti nágrannaríkjanna Katar og Dubai, sem nýtti landfræðilega krossgötu þeirra til að vaxa Qatar Airways og Emirates í langflugsrisa, sem skutluðu farþegum um heimalönd sín á milli Asíu, Afríku og Vesturlanda. Konungsríkið ætlar að Riyadh Air fljúgi til 100 áfangastaða fyrir árið 2030, sem stuðlar að því markmiði að laða að 100 milljónir erlendra gesta árlega þá.

Annað flugfélag pantaði einnig nýlega breiðskífur með auga á sama markaði. Eftir að Tata Group keypti það með djúpum vasa, lagði Air India í síðasta mánuði met bráðabirgðapöntun fyrir 470 flugvélar. Með breiðþoturnar á krananum - 40 Airbus A350, 20 Boeing 787 og 10 Boeing 777X - stefna nýju eigendurnir að því að vinna til baka Indverja sem hafa flogið með Gulf-flugfélögunum á alþjóðavettvangi. Það kom í kjölfar pöntunar United Airlines á 100 787 vélum haustið.

Það er óljóst hvort þessir samningar tákna endurkomu fyrir ábatasama breiðþotusölu, sterka hlið Boeing á móti Airbus, eða bara nokkur einskipti frá vel fjármagnuðum nýliðum með mikinn metnað.

Ferðalög til útlanda hafa aukist mikið undanfarna mánuði í kjölfar fyrri bata á mörgum innlendum mörkuðum. Það jókst um 104% í janúar samanborið við fyrir ári síðan, þar sem fjöldi kílómetra sem farnir eru á milli landa með því að greiða farþega er kominn í 77% af janúar 2019, samkvæmt alþjóðlegum flugferðasamtökum. Sú endurvakning hefur leitt til þess að sum flugfélög hafa endurvirkjað stórar, eldsneytissvínandi fjögurra hreyfla flugvélar, þar á meðal A380 og 747, sem þau höfðu látið af störfum meðan á lokun kransæðavírussins stóð.

Fleiri breiðmyndapantanir eru líklega að koma, segir Addison Schonland, flugráðgjafi hjá fyrirtækinu AirInsight, sem bendir á ýmsa þætti. Flugfélög eiga undir högg að sækja að skipta út gömlum flugvélum sem spýta gróðurhúsalofttegundum út fyrir sparneytnari flugvélar og þær sem pöntuðu flugvélar þurfa að bíða lengur eftir að fá þær vegna vandamála í birgðakeðjunni sem hafa dregið úr framleiðslulínum hjá Boeing og Airbus. Það eru líka gæðavandamál hjá bandaríska risanum sem hafa tvisvar stöðvað 787 sendingar.

Fyrir flugfélög sem sjá þörf fyrir nýjar flugvélar á næstu árum, „þau þarf bara að taka saman dótið sitt og setja það í röð,“ segir Schonland.

Indverska lággjaldaflugfélagið Indigo er að sögn að semja um pöntun sem gæti keppt við Air India, en Schonland telur að Delta gæti bætt við núverandi pöntunum sínum á Airbus breiðþotum, eins og orðrómur var um í haust. „Ef Kína kemur aftur mun það ýta undir eftirspurn,“ segir hann.

Sérfræðingur Robert Springarn hjá Melius Research telur að þetta sé „fyrstu innsiglingar breiðlíkams uppbyggingar,“ skrifaði í rannsóknarskýrslu í síðasta mánuði að afhendingar á breiðþotum Boeing og Airbus gætu hækkað um 112% á næstu árum samanborið við 2022, leitt af 287% aukningu. í 787 sendingum til 120.

Aboulafia er ekki sannfærður og tekur fram að í tilviki 787-farþegaþotunnar mun stór hluti þessarar afhendingaraukningar vera til að hreinsa út fjöldann allan af flugvélum sem Boeing hefur smíðað en var lokað fyrir afhendingu til viðskiptavina vegna framleiðslugalla. Á sama tíma gefa fleiri langdrægar nýjar eins gangs flugvélar eins og Airbus A321 flugfélögum ódýrari valkosti á millilandaleiðum.

„Er einhver þarna úti sem er virkilega að öskra eftir breiðþotum núna sem er ekki þegar í pöntunarbókinni? Aboulafia segir. "Ég sé það ekki."

Hann varar við því að áform Air India og Sádi-Arabíu um að keppa við Persaflóaflugfélögin gæti endað með því að kynda undir sams konar umframgetu til lengri flugleiða og hröð stækkun flugrekenda við Persaflóa hafi stuðlað að á síðasta áratug. Það væri hægt að komast hjá því ef Sádíum tækist í raun og veru að breyta landi sínu í ferðamannastað og draga fleiri ferðamenn til svæðisins frekar en að keppa um þá sömu. En til þess þarf miklar breytingar af hálfu íhaldssama konungsríkisins. „Þetta er land sem kynnti nýlega þá spennandi hugmynd að leyfa kvenbílstjórum,“ segir Aboulafia. „Það er enn eitt stórt stökk að leyfa fjöldaferðamennsku og fá sér bjór á flugi.

Samkeppnin gæti leitt til verðstríðs sem nær til Turkish Airways, sem hefur einnig skapað heilbrigt fyrirtæki sem svæðisbundinn ofurtengi, og kveikt nýsköpun sem gagnast ferðamönnum, sagði Linus Bauer, flugráðgjafi í Dubai. Forbes með tölvupósti.

Fyrir Riyadh Air er ríkuleg fjármögnun ríkisins engin trygging fyrir árangri. Taktu Etihad: furstadæmið Abu Dhabi hefur tapað milljörðum á tilraun sinni til að búa til leiðandi flugfélag eins og Dubai's Emirates. Forstjóri Riyadh Air, Tony Douglas, veit það eins vel og allir aðrir - Sádiar rændu hann frá Etihad.

Aboulafia segir að það sé snjöll ráðstöfun að hefja flugfélagið með 787, minnstu breiðþotu sem völ er á, sem ætti að gefa því sveigjanleika eftir því sem það stækkar. Engu að síður, "það er mikil áhætta."