Toyota hefur verið gagnrýnt sem eftirbátur þegar kemur að rafbílum en stærsti bílaframleiðandi heims segir að blandaðri stefnu rafbíla, tengitvinnbíla og Prius-líka tvinnbíla geti haft meiri áhrif á að draga úr kolefnislosun á næstunni.
By Alan Ohnsman
Gilla Pratt hóf ræðu sína á World Economic Forum í síðasta mánuði með áhyggjum sem deilt var um allan heim: hver er besta leiðin til að stöðva hraða uppsöfnun koltvísýrings sem hlýnar plánetunni? Lausnin sem aðalvísindamaður Toyota lagði til stríðir svolítið gegn ákalli um að rafvæða bíla eins hratt og hægt er til að venja heiminn af olíu.
„Við ættum að rafvæða farartæki eins mikið og mögulegt er, en við þurfum ekki að rafvæða þau á aðeins einn hátt,“ sagði hinn snáði og skeggjaði Pratt við áhorfendur sína í Davos í Sviss. Ökutæki sem eingöngu eru knúin rafhlöðum mynda minni kolefnismengun yfir líftímann, en hver þarf þúsundir litíumjónafrumna sem eru gerðar úr dýrum málmum, þar á meðal litíum, kóbalti og nikkel. Og eins og er, það er bara ekki nóg að fara í kring, samkvæmt rannsóknarbúningum eins og Viðmið steinefnagreind.
Farartæki sem eru eingöngu með rafhlöðu þurfa hellingur af þessum efnum þurfa tengiltvinnbílar umtalsvert minna og tvinnbílar eins og Prius þurfa aðeins brot. 100 kílóvattstunda rafhlaða pakki eins og sá sem Tesla Model S eða Ford F-150 Lightning pallbíllinn notaði inniheldur nóg efni til að knýja meira en 90 Priuse.
Gill Pratt, yfirmaður Toyota og forstjóri Toyota Research Institute.
Getty Images
Tvinnbíll „skilar frá sér 200 grömmum af CO2 á hvern kílómetra, þannig að það er ekki nærri því eins gott – reyndar tvöfalt slæmt – og rafbíllinn en við erum að skipta um 90 vegna þess að rafhlöðurnar í hverri þeirra eru minni,“ sagði Pratt. „Við erum ekki að leggja til að við skiptum algjörlega yfir í að nota tvinnbíla. … En við teljum að í ákveðnum heimshlutum þar sem hleðsluinnviðir eru ekki eins grænir og hér, þar sem í raun er fólk sem hefur ekki greiðan aðgang að hleðslukerfinu, gætu sumir af þessum öðrum valkostum verið betri. ”
Rök hans, ekki vinsælt meðal umhverfisverndarsinna, er orðatiltækið um að gera hið fullkomna ekki að óvini hins góða: Stærsti samfélagslegur ávinningur til skamms tíma hvað varðar að stemma stigu við CO2 mengun er að fá fólk til að skipta yfir í rafbíla, tengiltvinnbíla, sem starfa sem rafbílar í takmarkaðar vegalengdir, og bensínsípandi tvinnbíla sem ekki þarf að tengja við. Og í ljósi þess að grunnverð fyrir leiðinlegan Prius er hátt í $20,000 (eða $23,000 fyrir hybrid Toyota Corolla sem fær 53 mílur á lítra) á móti $43,000 fyrir ódýrasta Tesla Model 3 (fyrir skatta og $7,500 alríkisskattafslátt) fjöldi fólks sem hefur efni á slíku er verulega meiri.
Samgöngur eru helsta uppspretta kolefnislosunar á 27% af heildarfjölda Bandaríkjanna svo að skipta yfir í rafknúna eftir meira en aldar bensín- og dísilknúna bíla og vörubíla er rétt skref. En það er flókið og dýrt. Rafhlöður eru dýrar, sem gerir ökutækin óaðgengileg fyrir marga kaupendur (að meðaltali ný EV kostaði $59,000 í janúar, samkvæmt Kelley Blue Book); námumálmarnir sem rafbílar þurfa líka að hafa umhverfis og félagslega galla (eins og barnaþrælkun); og aðgangur að almennum hleðslustöðvum er takmarkaður eða lélegur í stórum hluta Bandaríkjanna
„Við erum ekki að leggja til að við skiptum algjörlega yfir í að nota tvinnbíla.
Vegna þess að rafbílar krefjast meira hráefnis og mismunandi framleiðsluferla eru þeir kolefnisfrekari í framleiðslu en bensínknúnir bílar, tvinnbílar og tengitvinnbílar, samkvæmt Argonne National Laboratory, sem skapaði HELSTU líkan til að mæla alla þætti losunar gróðurhúsalofttegunda ökutækis. Samt sem áður er mest af mengun sem tengist þeim stafar af notkun á vegum í mörg ár. Og á þeim grundvelli vinnur EV.
Ökumaður sem skiptir litlum bensínknúnum bíl út fyrir rafbíl af svipaðri stærð með 60 kílóvatta rafhlöðupakka (á stærð við upphafsstig Tesla Model 3 eða Chevrolet Bolt), hefur minni heildarkolefnislosun frá ökutækinu (þ.m.t. framleiðslu) við um 18,000 mílna akstur, samkvæmt Argonne. Almennur tvinnbíll í sömu stærð, ekki sérstaklega Prius, spýtir minna kolefni fyrir fyrstu 45,000 mílurnar í akstrinum, en þá verður rafbíllinn grænni. Lítill tengitvinnbíll, með rafdrifna drægni upp á um 25 mílur frá 9 kWh rafhlöðu, er grænasti kosturinn í 68,000 mílur áður en EV slær það út.
Meðal Bandaríkjamaður keyrir 13,000 km á ári, þannig að á þeim grundvelli er EV grænni en tvinnbíll eftir um þriggja og hálfs árs akstur og betri en tengibúnaðurinn eftir um fimm ár. Ávinningurinn kemur hraðar fyrir þyngri ökumenn og töluvert hægari fyrir fólk sem ekki keyrir marga kílómetra til vinnu eða tekur langar ferðir. Að minnsta kosti í bili.
Áætlanir Argonne eru byggðar á núverandi meðaltals rafmagnsneti í Bandaríkjunum, en á næstu árum munu þau halda áfram að verða betri fyrir rafbíla og minna fyrir tvinnbíla, sagði Jarod Kelly, aðalsérfræðingur hjá Argonne, nálægt Chicago.
„Þú eykur sparneytni með tvinnbílnum og það er gott,“ sagði hann. „En þegar þú getur byrjað að tengja við rafmagnskerfið, hvort sem það er með tengiltvinnbíl eða rafknúið ökutæki, muntu nýta þér ekki aðeins netið í dag heldur netið sem verður í Bandaríkjunum í framtíð, sem er að draga verulega úr losun koltvísýrings með aukningu vinds og sólar.
Þannig að rök Toyota um víðtækari kolefnisminnkandi áhrif sem geta átt sér stað með stórkostlegri aukningu í sölu tvinnbíla, þó að þau séu rétt núna, gæti ekki staðist mikið lengur. Það flýtir heldur ekki fyrir samfélagslegri breytingu frá olíu.
Ökutækiskostnaður, aðgangur að hleðslumannvirkjum og framboð á rafhlöðumálmum eru áskoranir fyrir vöxt rafbílamarkaðarins.
Getty Images
„Við verðum að hugsa um langtímaleið að nettó-núll kolefnislosun,“ sagði Amol Phadke, starfsmannavísindamaður við Lawrence Berkeley National Laboratory. „Spurningin er hvort lausn sé að virka í dag, og hún gæti verið hámarksávinningslausnin, tekur hún okkur á leiðinni að núllinu? Og er sú lausn langtíma, hagkvæma lausnin?“
Á grundvelli rannsókna sinna er Phadke sannfærður um að ekki aðeins muni netið halda áfram að verða hreinna heldur að með tímanum muni þröngt framboð af rafhlöðuefni minnka og verð á rafbílum muni lækka. „Hvað varðar langtíma hagkvæmni, er líklegt að rafhlöðuverð, til lengri tíma litið, muni lækka,“ sagði hann. Hann veit samt ekki nákvæmlega hvenær.
„Við verðum að hugsa um langtímaleið til kolefnislosunar sem er núll.
Pratt segir að hugsanlegur skortur á litíum á næstu árum gæti komið í veg fyrir að rafbílamarkaðurinn stækki eins hratt og stjórnvöld og umhverfisverndarsinnar vona að hann gæti.
„Það verður ekki nóg af litíum og ástæðan er að námur taka 10 til 15 ár … að koma sér á fót og rafhlöðuverksmiðjur aðeins tvö til þrjú ár,“ sagði hann. „Það verður þessi mikla framboðskreppa.
Rök Toyota fyrir nálgun sem byggir mikið á tvinnbílum lítur út fyrir að þjóna sjálfum sér þar sem hún hefur verið ráðandi í þeirri tækni í aldarfjórðung. Og þó að fyrirtækið sé að selja rafmagns crossover, þá órótt bZ4X, og kann flýta fyrir rafbílaáætlunum undir nýjum forstjóra verða blendingar áfram stór hluti af stefnu þess allan þennan áratug. Endurgerður 2023 Prius fór í sölu á verð frá um $27,000 og fær allt að 57 mílur á lítra. Það kemur á óvart að nýja gerðin er líka sléttur, aðlaðandi bíll sem losar sig við bæklunarskór útlits forvera sinna. Plug-in útgáfa sem kemur síðar á þessu ári gæti boðið upp á allt að 40 mílna rafknúna akstur áður en bensínvélin fer í gang, sem er mikil framför á 2022 Prius Prime 25 mílna EV drægni.
Að hægja á kolefnissöfnun á heimsvísu þýðir að þörf er á öllum tiltækum verkfærum, sagði Pratt Forbes. Hann líkir hratt vaxandi koltvísýringi á heimsvísu við að hella vatni í baðkar með hægu frárennsli sem er að nálgast að flæða yfir.
„CO2 sem við erum að setja út núna, umfram það sem plöntur og sjór gleypa, mun vera til í mjög langan tíma, meira en öld í raun,“ sagði hann. „Karrinn verður fyllri og fullari og því hærra sem CO2-stigið verður því meira mun hitastigið á jörðinni halda áfram að hækka.
„Heildarmagn koltvísýrings á heimsvísu mun minnka meira með blönduðum aðferðum en það væri með einni gerð ökutækis, allri rafbílaaðferðinni.“
Viðmið steinefnagreind
MEIRA FRÁ FORBES
Heimild: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/